ГАЗ-А-Аэро: невостребованный рекордсмен
- Статья опубликована 29.09.2014 04:06
- Последняя правка произведена 29.09.2014 04:23
Как мы указывали в начале нашей статьи, Никитин приступил к строительству нового автомобиля, имеющего максимально малый коэффициент аэродинамического сопротивления. Для этого ему провести множество экспериментов с целью определения оптимальной формы кузова, при этом он должна была соответствовать некоторым техническим условиям. Как показали опыты, наилучшей формой по аэродинамике был кузов с невообразимо длинным хвостом, построить который было фактически невозможно. При этом, даже в том случае если бы автомобиль с таким кузовом был бы создан, его невозможно было бы эксплуатировать. Однако такая невероятна конструкция позволяла достичь коэффициента лобового сопротивления 0,175. Лучший же серийно выпускаемый автомобиль ВАЗ-2112 - достигал коэффициента всего лишь 0,335.
При строительстве опытного образца ГАЗ-А-Аэро, ГАЗ-А, на базе которого производились все работы, был полностью переработан. От него остался частично двигатель, а так же полностью шасси. Машина получила новый кузов, изготовленный из стальных листов, смонтированных на деревянном каркасе. Он имел лобовое стекло V-образной формы, которое конструктор наклонил назад под углом 45 градусов, закрытые обтекатели задних колёс и утопленные в крылья фары. Для достижения наименьшего коэффициента аэродинамического сопротивления, замки капота перенесли внутри кузова, подножки разместили не снаружи, а внутри дверей. За счёт более узких крыльев салон автомобиля стал шире при оставшейся неизменной ширине машины в 1 710 миллиметра. Её длина равнялась 4 970 миллиметров, а также колёсную базу в 2 620 миллиметров. При этом имелась возможность при запуске конструкции в серию понизить вес ещё до 1 170 килограммов. На ГАЗ-А-Аэро устанавливался мотор объёмом 3 285 см. куб. мощностью 48 лошадиных сил. Он имел коэффициент сжатия 5,45 единиц и производил 2600 об./мин.
Детище Никитина сумело повторить рекорд дореволюционного гоночного автомобиля «Руссо-Балта С24/552, достигнув скорости 106 км/ч. На испытаниях новый автомобиль так же показал отличные результаты: удалось сократить количество потребляемого топлива на 25% при увеличении скорости с 80 км/ч до 106 км/ч. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления составил 0,207, что было на 48% меньше, чем у ГАЗ-А.
За успешную работу Никитину был подарен автомобиль «Форд», а центральный совет союза обществ Автодор СССР 13 марта 1935 года выделил на продолжение работ по изучению обтекаемости автомобилей 2000 рублей. Сам же экспериментальный ГАЗ-А-Аэро передали Автомобильному совету ЦС для последующего изучения. Далее его следы теряются.
Не смотря на то, что в аэродинамики транспортных средств Никитин продвинулся очень далеко, запатентовав несколько изобретений, в то время его работа практического применения так и не нашла. Видимо такому печальному результату способствовал слишком смелый дизайн ГАЗ-А-Аэро, тем более, что примерно в эти же годы в США компанией «Крайслер» был создан очень похожий на него автомобиль, проект запуска которого в серийное производство завершился полным провалом.