ГАЗ-А-Спорт
- Статья опубликована 29.09.2014 03:56
- Последняя правка произведена 29.09.2014 04:04
В сентябре 1937 года первый Герой Советского Союза полковник Анатолий Ляпидевский в Киеве призвал советских граждан массово заняться изучением мотоциклетной и автомобильной техники. Всемирно известный лётчик, участвовавший в спасении экспедиции Челюскина, обратился в первую очередь к молодежи, с тем, что бы она активно участвовала в спортивных кружках и секциях, где изучалось автодело. Развитие спорта, по замыслу советского руководства, помогло бы армии преодолеть нехватку технически грамотных автомобилистов и мотоциклистов.
Однако достижению этой цели мешало отсутствие специальной спортивной техник. Дело в том, что расплодившиеся в больших количествах после выступления Ляпидовского в городах и сёлах автомобильные клубы, не имели в своём парке гоночных автомобилей, и заниматься им было практически не на чем. Серийно спортивные автомобили в СССР не выпускали, и в этом вопросе страна существенно отстала от Германии и США, где с 20-х годов серийно производились спорт-купе «Даймлер-Бенц», а так же «Chrysler» и «Cadillac». В Советском Союзе же опыт проектирования и строительства спортивной автотехники исчерпывался разработкой опытного автомобиля конструкции инженера А.О. Никитина ГАЗ-А-Аэро, который был по большей части опытной лабораторией, чем машиной, предназначенной для выступления в гонках.
Имелся так же и опыт самодеятельного конструирования единичных образцов спортивных автомобилей спортсменами-энтузиастами. Обычно он заключался в изготовлении без крыльев на базе шасси ГАЗ-А или ГАЗ-М1 и установки на неё слегка форсированного двигателя. В некоторых случаях ставились на автомобиль дополнительные карбюраторы, а так же укороченные выхлопные трубы.
Одним из таких автомобиль был и построенный 57-летним водителем из Ленинграда Антоном Гирелем ГАЗ-А-Спорт. Создан он был на базе серийного экземпляра ГАЗ-А, который был очень популярен в то время. Самодеятельный конструктор сделал обтекаемый кузов без выступающих частей который установил на шасси ГАЗ-А, предварительно удлинив её на 300 миллиметров, а так же уменьшив его массу до 950 килограмм. На хвосте машины располагался киль, по образцу «синих птиц» Малькольма Кэмпбелла, ежедневно устанавливающих новые рекорды скорости.
В качестве двигателя изобретатель использовал имеющий четыре цилиндра мотор от ГАЗ-М1, несколько модернизировав его. Так он увеличил степень сжатия в нём до 5,5 единиц, оставив его объём нетронутым. Обслуживать его питание должны были два карбюратора, а так же прямоточную выхлопную систему, имеющую четыре укороченные выхлопные трубы. Агрегат имел мощность 55 «лошадей», что конечно было очень мало, ведь европейские спортивные автомобили в то время имели среднюю мощность своих двигателей в 100 лошадиных сил.
Во время ходовых испытаний самоделка, оснащённая трехступенчатой КПП с уменьшенным передаточным числом, развила скорость 127,6 км/ч. А 30-го сентября 1937 года этот автомобиль, участвуя в соревнованиях с машинами ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева, установил всесоюзный рекорд скорости, достигнув 129 км/ч.
Так как ГАЗ-А-Спорт был создан кустарным способом в одном экземпляре, то, естественно, в серию он не пошёл и после выработки технического ресурса был списан в утиль.