ГАЗ-М1: Ч1
- Статья опубликована 12.11.2014 17:09
- Последняя правка произведена 12.11.2014 17:45
В 1929 году правительство СССР и Ford Motor Company, заключили соглашение, по которому в Страну Советов американский автомобильный производитель соглашался поставить не только свои автомобили. Но и передать советским инженерам всю техническую документацию по ним. При этом обмен ею предусматривался в течении девяти лет со дня запуска производства фордовских машин на территории СССР.
На основе данного соглашения после начала производства в Советском Союзе автомобиля «Ford-40» советским руководством было принято решение о запуске в производство советского аналога этой автомашины ГАЗ-М1. При этом как раз предполагалось использовать техническую документацию и помощи специалистов Форда.
Организатором и вдохновителем процесса создания новой машины стал главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт, который занял свою должность в 1933 году. Работы над машиной начались в 1933 в экспериментальном цехе завода, при этом своё имя ГАЗ-М1 получил неспроста. Дело в том, что буква «М» в названии обозначала фамилию председателя правительства СССР Вячеслава Михайловича Молотова.
До этой машины на ГАЗе уже выпускали легковой автомобиль ГАЗ-А и «эмка» стала вторым поколением автомобилей Горьковского автозавода.
Кроме Липгарта в коллектив разработчиков новинки вошли инженеры Л.В. Косткин, А.М. Кригер, Ю.Н. Сорочкин.
Первые опытные образцы машины в количестве трёх единиц вышли из ворот завода в 1934 году. Внешне они отличались от серийных автомобилей другой облицовкой радиатора, колёсами с проволочными спицами, а так же лючками на боковинах капота. После запуска автомобиля в серию, две серийные машины 17 марта 1936 года совершили поездку в Кремль где их осмотрели И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов, Г.К. Орджоникидзе. С тех пор в СССР все новые модели автотранспорта всегда принимало высшее государственное и партийное руководство.
Советские инженеры фактически создали на базе автомобиля Форда новую машину. В связи с тем, что ГАЗ не мог освоить быстро производство нового для него силового агрегата, пришлось отказаться от штатного двигателя Ford-V8. Решено было вместо него использовать модернизированный двигатель от ГАЗ-А под названием ГАЗ-М. Он имел мощность 50 лошадиных сил и мог работать на наиболее распространённом в СССР сорте бензина октановым числом 59-65. Добиться такого результата советским автомеханикам позволили измененные фазы газораспределения и повышенная до показателя 4,6 степень сжатия.
Автомобиль получил так же новую систему смазки агрегатов под давлением, модернизированный карбюратор типа «Зенит» с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, коленвал с противовесами, автомат опережения момента зажигания, контактно-масляный воздушный фильтр, а так же циркуляционную систему охлаждения.
Главным же новшеством, которой использовали на этом автомобиле советские инженеры, стала замена деревянного кузова на закрытый цельнометаллический четырехдверного типа. При этом из дерева исполнили только боковой брус крыши и рамка центральной части крыши. Соединение элементов кузова производилось точечной сваркой, а сами они изготовлялись штамповкой. Крыша кузова изготовлялась из брезента и имела термоизолирующую прокладку. Двери машины открывались назад.
Иные технические характеристики знаменитой «эмки» вы узнаете из продолжения нашей статьи.