ГАЗ-М1: продолжение

Статья опубликована 12.11.2014 17:10

Последняя правка произведена 13.11.2014 04:15

В первой части нашей статьи мы рассказали о том, как создавалась в Советском союзе легендарная «эмка» - ГАЗ-М1. Продолжим же дальше нашу историю.

Новый кузов создатели автомобили установили на штампованную из стали толщиной 3 миллиметра раму, причем её детали соединялись сразу двумя способами: заклёпками и электрической дуговой сваркой. Жёсткость рамы по сравнению с автомобилем-прототипом «Форда» была значительно увеличена при помощи увеличения сечения лонжеронов, траверс, а так же применением Х-образной поперечины.

Поперечные рессоры были заменены четырьмя продольным. Это дало возможность отказаться от конструкции, со спрятанным внутри ней карданом, который передавал толкающий момент от заднего моста непосредственно на раму.

Изменили так же конструкцию, рулевого управления и тормозов. Так вместо червячной передачи и двухзубого сектора от ГАЗ-А установили глобоидальный червяк и двойной ролик.

Среди абсолютных новшеств, которые были использованы на данном автомобиле можно назвать: суконную обивку сидений, регулируемое сиденье водителя, подфарники, противосолнечные щитки, педальный переключатель дальнего и ближнего света фар, подавляющая сквозняки вентиляция созданная на основе четырёх поворотных форточках в боковых окнах, электроуказатель уровня бензина, прикуриватель и пепельница.

За время серийного производства ГАЗ-М1 пережил несколько модернизаций. Так в 1937 году был изменен способ фиксации крыльчатки водяного насоса, в 1939 году поменяли внешний вид облицовки радиатора и изменили форму отдушины у боковины капота двигателя. А самая серьёзна модификация машины была осуществлена в 1938 году, когда была создана её модификация, оснащённая шестицилиндровым рядным двигателем ГАЗ-11.

Первый испытательный пробег новинки прошел 21 марта 1936 года, при этом автомобиль преодолел маршрут Горький-Москва-Ленинград-Горький длинной 2,5 тысячи километров. Он указал на слабые места этого автомобиля, но в целом его конструкция была признанна удачной.

В среднем в день автомобиль, имевший экипаж, состоящий из трёх человек, проезжал в день 225 километров. Во время пробега он посетил Горький, Ростов-на-Дону, Сухуми, Тбилиси, Ереван.

В следующем году машину отправили на Всемирную выставку в Париже, где она стала таким же символом СССР, как и всемирно известная скульптурная композиция Веры Мухиной «Рабочий и колхозница».

Этот автомобиль в свободную продажу не поставлялся, и получить его простой гражданин мог лишь в виде специальной награды от советского правительства

Производство ГАЗ-M1 было прекращено в 1941 году, при этом ещё какое-то время автомобиль собирался в единичных экземплярах из произведённых ранее узлов и агрегатов. Всего же за это время с конвейера сошло 62 888 автомашин марки ГАЗ-M1.

ГАЗ-М1

Технические характеристики ГАЗ-М1: