Победа-Спорт – первый удачный советский спорткар

Статья опубликована 30.09.2014 10:29

Последняя правка произведена 30.09.2014 10:48

В первой части нашей статьи мы рассказали о том, что с приходом на Горьковский автомобильный завод Алексея Андреевича Смолина начались активные работы по проектированию и строительству опытного образца гоночного автомобиля. В качестве базы для него конструктор взял легендарную автомашину ГАЗ-М20 «Победа». Его серийный кузов был значительно изменён, так его крыша уменьшилась по высоте на 160 миллиметров, на нём спереди и сзади смонтировали обтекатели, при этом их выполнили не из стали как на ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-ГЛ1, а из легкого дюралюминия. Колёса спорткара были спрятаны за щитками, а его хвост приобрёл форму вытянутого конуса. Так же для лучшего охлаждения двигателя на крышке капота прорезали дополнительные отверстия. Дно машины защитили гладким поддоном.

В качестве силового агрегата для «Победа-Спорт» (заводское название СГ1) взяли серийный двигатель от обычной «Победы». Для этого его объём увеличили до 2487 см. куб., а степень сжатия до 7,0 единиц. На автомобиль установили так же два карбюратора К-22А. Эти меры привели к тому, что мощность мотора позволила выдать 75 «лошадей» при 4100 об./мин. Ходовая часть и трансмиссия остались без изменений, а вот карданный вал разделили на две части, с промежуточной опорой.

Спорткар имел длину – 5 680 миллиметров, ширину – 1 695 миллиметров, высоту – 1 480 миллиметров и размеры колёсной базы в 2 700 миллиметров. Весила машина 1 200 килограмм. Такой эффект был достигнут благодаря применению при строительстве «Победа-Спорт» используемого в авиации материала – дюраля. Всего было выпущено пять экземпляров этого болида, и он стал первым в СССР спортивным автомобилем, выпущенным не в одном экземпляре.

Победа-Спорт

В 1950 один из гоночных автомобилей «Победа-Спорт», выступавший в составе Горьковского спортивного клуба Торпедо под управлением испытателя ГАЗа Михаила Метелева установил всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50, 100 и 300 км, соответственно 159,929 км/час, 161,211 км/час и 145,858 км/час. Однако их конструктор не остановился на достигнутом и в 1951 году три машины были модифицированы. На них установили роторные нагнетатели «Рутц», а вместо двух карбюраторов поставили один двухкамерный – К-22. Это позволило повысить мощность двигателя до 150 лошадиных сил, а максимальную скорость до 190 км/ч.

В этом же году модернизировали ещё один автомобиль: на него установили экспериментальный двигатель с алюминиевой головкой цилиндров имеющий четыре цилиндра и объём 2,5 литра. Он был рассчитан на степень сжатия 9,5 и оснащался верхними впускными и нижними выпускными клапанами, а на выпускной коллектор конструкции НАМИ установили два серийных карбюратора. Форсированный двигатель имел мощность 94 «лошади» при 4000 об./мин, однако при этом максимальная скорость автомобиля увеличилась всего лишь на 2 км/м и достигла 164 км/ч.

Всего гоночные автомобили «Победа-Спорт» выиграны три чемпионата СССР в 1950, 1955 и 1956 году. Этот спорткар стал первой полноценной советской гоночной машиной, ничем не уступающей по своим характеристикам зарубежным аналогам. При этом опыт полученный при его создании пригодился Алексею Смолину для разработки автомобилей ГАЗ-Торпедо (СГ2), СГ3, оснащённого реактивным двигателем МИГ-17 и СГ4.

Технические характеристики Победа-Спорт: