ЛАЗ-695 «Львiв»

ЛАЗ-695 «Львiв» ЛАЗ-695 «Львiв»

ЛАЗ-695 «Львiв» был разработан еще в 1955 году во времена СССР. Его выпуском занимался Львовский автобусный завод. Позиционировался как автобус среднего класса и предназначался для пассажирских перевозок по городу. Он многократно был модернизирован и имеет несколько модификаций. В основном они отличались друг от друга дизайном корпуса.

При этом самой значительной модификацией стала замена передней и задней части этой машины. Так, например, расположенный сзади на крыше один габаритный воздухозаборник турбинного типа был заменён на две боковые «жабры».

Менялись так же приборы освещения, фары и подфарники, колпаки колёс, передние бампера.

Водители отзывались об этом автобусе положительно, не смотря на некоторую тесноту дверей и салона, а так же частый перегрев двигателя. Дело в том, что названные недостатки покрывались неприхотливостью в обслуживании и простотой конструкции этого автобуса.

За всю историю выпуска автобусы было произведено 250 000 этих автобусов различных модификаций.

ЛАЗ-695 «Львiв» ЛАЗ-695 «Львiв»

Создан этот автобус был благодаря партнерству авторского коллектива конструкторов завода под руководством В. В. Осепчугова. При этом ранее завод не производил автобусы, поэтому изначально планировалось передать выпуск морально устаревших автомобилей ЗИС-155, ранее выпускавшихся на московском Заводе имени Сталина. Однако, в конечном итоге, проект одобрили.

В целях изучения зарубежного опыта руководство советского автопрома закупило Львовскому автобусному заводу образцы техники зарубежного производства: Неоплан, Магирус, Мерседес. Все они были тщательно изучены специалистами завода и примененные в них конструктивные и технологические решения были использованы при создании ЛАЗ-695. Непосредственно его прототипом стал немецкий автобус «Мерседес Бенц 321», а при создании дизайна использовался стилистические решения автобуса «Магирус».

Автобусы ЛАЗ-695 первой серии получили на вооружение двигатель ЗИЛ-124 от автобуса ЗиЛ-158, который установили сзади. Такая компоновка была использована в СССР впервые.

Корпус этого автобуса так же был инновационным, так как он имел форму пространственной фермы, сформированную из труб прямоугольного сечения. С ним так жёстко был связан каркас корпуса. При этом автобус облицовывался дюралюминиевыми листами, которые закреплялись к каркасу кузова при помощи точечной сварки.

Автобус был оснащен пятиступенчатой трансмиссией, а так же двухдисковым сцеплением от ЗИЛ-158. «Фишкой» этой машины стала зависимая рессорно-пружинная подвеска, созданная совместно со специалистами НАМИ. Использованные в её конструкции корректирующие пружины придавали подвеске свойства с увеличением нагрузки на ней увеличивать её жёсткость, что положительно сказывалось на повышении уровня комфорта для пассажиров.

При этом пассажиры критиковали ЛАЗ-695 за отсутствие накопительной площадки у входной двери, кроме того проход между сиденьями и дверью имели малую ширину. Двигательный отсек занимал в салоне много места, отнимая его полезное пространство.

ЛАЗ-695 «Львiв» ЛАЗ-695 «Львiв»

Лучше всего автобус подходил для использования в качестве транспорта для пригородных перевозок, междугородных и туристских поездок.

Дизайн этого автобуса был для своего времени прорывным. Так специалисты отмечали придававшие ему лёгкий, «воздушный» вид тонкие оконные стойки со сдвижными створками, а так же радиусные скаты крыши со встроенными гнутыми створками.

Максимальная скорость этого пассажирского транспортного средства составляла 65 км/ч, а взять «на борт» он мог 67 человек, в том числе 33-х сидячих.

Не обошелся этот автобус и без интересной особенности - он без особых усилий мог был превращен в машину скорой помощи. Для этого в салоне демонтировались сиденья, а дополнительная дверца, расположенная под лобовым стеклом справа от водительского места облегчала погрузку в него раненых.

В качестве санитарной машины автобус был задействован в 1968 году во время так называемых «чехословацких» событий, при проведении операции «Дунай». Кроме того ЛАЗ-695 можно было перевозить на самолёте-тяжеловозе Ан-22 «Антей».

Всего, данный автобус выпускали на протяжении 46 лет, что стало рекордом по продолжительности выпуска одной модели на одном заводе.


Технические характеристики ЛАЗ-695 «Львiв» :

Выпускался, гг 1956—настоящее время
Макс. скорость, км/ч 100
Класс автобуса высокопольный средней вместимости
Вместимость, чел.
Мест для сидения33
Номинальная вместимость (5 чел/м²)67
Габариты
Длина, мм9 190
Ширина, мм2 500
Высота по крыше, мм2 980
База, мм4 190
Салон
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей2+2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В12В
Двигатель
Модель двигателяЗИЛ-130Я5
Тип топливабензин А-76
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образное
Мощность, л.с.110 квт (150 л.с.)
Крутящий момент, Н·м41 кгм
Объём, см³6 л
Трансмиссия
Модель коробки передачЗИЛ-130
Тип коробки передачмеханическая пятиступенчатая трёхходовая
Количество передач5 вперёд и одна назад
Подвеска
Тип задней подвески зависимая рессорная с корректирующими пружинами
Тип передней подвески то же
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту