Москвич-2139 "Арбат"

Статья опубликована 30.06.2015 07:58

Последняя правка произведена 04.05.2020 16:52

Москвич-2139 Арбат

Москвич-2139 «Арбат» - это выпущенный на АЗЛК в одном экземпляре опытный семиместный минивэн. Серийно он никогда не производился и был создан с экспериментальными целями.

Решение о создании совершенного нового для завода типа автомобиля принял сам В.П.Коломников, занимавший на тот момент должность генерального директора. Предложение о разработке нового автомобиля внесли заводские конструкторы, которые предложили удовлетворить растущий со стороны населения спрос на автомобили повышенной проходимости минивэнами и микроавтобусами. Новинка кроме того должна была стать первой в стране грузопассажирской машиной повышенной проходимости.

В качестве дизайнера для реализации данного проекта был привлечён Александр Кулагин. Ранее он заявил о себе созданием двух самодельных автомобилей. Это был внедорожник «Ухта» и спорткар «Панголина». Так как создавал свои автомобили Кулагин не один, он и на АЗЛК пригласил двух своих помощников-земляков из Ухты.

Москвич-2139 Арбат

Руководство завода дало ему задание разработать эскизы проекта универсального автомобиля повышенной вместимости. В результате Кулагиным был создан пластиковый макет в масштабе 1:4, который внешне весьма походил на настоящий автомобиль, так как имел остеклённый салон и внешние световые приборы. Кроме того интерьер салона полностью имитировал салон действующего серийного автомобиля. У него работала торцевая багажная дверь, и даже макет холодильника, размещённый внутри багажного отделения. Так же автор создал и пластиковый макет седана. Оба макета в течении нескольких лет выставлялись на разных автовыставках.

Москвич-2139 Арбат

Далее последовало создание полноразмерного макета минивэна который получил условное наименование «Круиз». Его дизайн был вполне современным для 80-х годов прошлого века. Посадочный же макет был построен отдельно, он был оснащён тремя рядами сидений, которые можно было снять и переставить по вкусу водителя. Так передние сиденья можно было развернуть задом наперёд, а средний ряд кресел складывался, создавая походные столики. При этом дизайнеры использовали при создании минивэна такие оригинальные решения как изменяемая длина подушек сидений.

Работы по новому проекту приостанавливались и были продолжены в 1987 году. Дело в том, что в середине восьмидесятых годов на АЗЛК произошли очень серьёзные кадровые изменения. Так со своей должности ушёл главный конструктор Ю.А. Ткаченко. Его заменил А.Е. Сорокин. Так же уволился и автор первых макетов минивэнов Курагин. На заводе остался его товарищ по Ухте Константин Громадзский, назначенный новым руководством начальником Бюро художественного конструирования.

Москвич-2139 Арбат

Непосредственно же воплощению «Арбата» в «металл» началось в 1987 году, именно тогда А.Е. Сорокин предложил создание своего собственного варианта экстерьера будущего автомобиля. В результате первый ходовой образец выглядел совсем по-иному чем «Круиз». Его пластилиновый макет был изготовлен специалистами БХК в масштабе 1:5.

Москвич-2139 стал первым опытным прототипом, который полностью создало Бюро художественного конструирования завода. Для этого в Бюро открыли даже хорошо укомплектованный разным оборудованием модельный участок. В то время фактически конструктором минивэна стал Константин Громадзский. Он со своими товарищами даже одно время проживал в здании цеха для того что бы ускорить реализацию проекта.

После создания макета был разработан чертёж на плазе, на его основании были созданы контуры наружных кузовных панелей. В результате получившийся макет был разрезан на отдельные элементы как-то: капот, бамперы, двери и боковины. Позже на их основании были созданы матрицы контроформ для выклейки уже рабочих стеклопластиковых деталей.

Москвич-2139 Арбат

Изготовление таким способом элементов конструкции автомобиля в общей сложности заняло полтора года.

Кузов Москвич-2139 «Арбат» был построен по каркасно-панельному типу, в основе которого лежал несущий пространственный каркас, монтируемый на стальную основу. При этом сами панели были пластиковыми. Для оснащения минивэна силовым агрегатом был использован двигатель карбюраторного типа из перспективного семейства, созданного на заводе под наименованием АЗЛК-21414.

При этом для того что бы значительно увеличить грузоподъёмность автомобиля заднюю подвеску пришлось спроектировать с «нуля». А вот внутренние агрегаты взяли у другого автомобиля производства АЗЛК – Москвич-2141. Салон же был разработан в виде трансформера, т.е. он имел электронную комбинацию приборов, поворачивающиеся передние сиденья с регулируемой длиной подушек, а так же многофункциональный руль.

Предварительный вариант минивэна был сдан в эксплуатацию 31 декабря 1987 года, при этом он не был призван окончательным, так как руководство завода выбирало самый оптимальный прототип для создания нового семейства автомобилей.

Альтернативный же минивэн от АЗЛК решено было создать с помощью дизайнерской фирмы из Италии под названием Garnero, которой завод выдал соответствующее техническое задание. В результате группа специалистов предприятия поехало в Италию для строительства посадочного макета интерьера данного автомобиля. Готовый макет, внешне весьма походящий на настоящий автомобиль, в СССР так и не был отправлен, при этом в Москву всё же доехал пластиковый макет экстерьера, который потом пришлось вернуть назад итальянцам.

О новинке в начале 90-х годов широко писала российская пресса. Машина выставлялась на ВДНХ, где получила одну золотую и восемь серебряных наград. Производить её собирались в городе Сухиничи Калужской области. Там имелся завод автоматических линий, который в 1989 году вошёл в состав ПО «Москвич», однако в связи с тем, что через пару лет страну наводнили минивэны импортного производства, этим планам не суждено было сбыться и «Арбат» так и остался всего лишь опытным экземпляром.

Технические характеристики Москвич-2139: