Москвич-2141 ч.2
- Статья опубликована 20.08.2015 05:47
- Последняя правка произведена 20.08.2015 03:30
Первая часть статьи про Москвич-2141.
За работу всё-таки взялись, обнаружив, что предложенная компоновка позволяет использовать имевшиеся в распоряжении завода двигатели УЗАМ и ВАЗ, которые были слишком длинны для установки их в поперечном варианте компоновки. В перспективе данное решение позволяло разработать семейство автомобилей с полным приводом, что в последние годы существования автозавода и было реализовано.
Кроме того рабочая группа конструкторов АЗЛК создала новую оригинальную конструкцию задней подвески на основе полунезависимой балки с витыми пружинами. Аналогичные конструкции были широко распространены в то время за границей и происходили они от автомобилей VAG. Эта подвеска заменила независимую торсионную подвеску базового автомобиля.
Так же был увеличен диаметр колёс нового автомобиля до 14 дюймов, а вот колёсную базу наоборот несколько уменьшили. Сделано это было с целью увеличения проходимости новинки по не слишком хорошим отечественным дорогам. Так же уменьшили задний свес, а передний увеличили для размещения более габаритного двигателя.
Кроме того полностью «с нуля» спроектировали передние стойки крыши и щита моторного отсека, а также низко расположенные длинные лонжероны. Они были весьма сложной формы, которая позволяла эффективно поглощать энергию удара при лобовом столкновении, позволило добиться отличного по тем временам уровня пассивной безопасности нового автомобиля.
В «железе» прототип нового «Москвича» был создан в 1977 году и в октябре был представлен руководству на заводском стадионе. Он получил одобрение и отправился на дальнейшую доработку.
Окончательный вариант от франко-американской машины сохранил только лишь общие обводы кузова после передней стойки крыши, а так же некоторые особенности конструкции, касающиеся проёмов дверей и силового каркаса. Так же наследием французов можно назвать сохранившийся вплоть до 1999 года тип размещения запасного колеса – под полом багажника.
Так как Москвич-2141 должен был стать родоначальником целого семейства переднеприводных автомобилей, куда должны были входить: пикап, хэтчбек, седан и минивэн, для него было сконструировано так же семейство силовых агрегатов как бензинового, так и дизельного типа. Основным же должен был стать АЗЛК-21415, имеющий восемь клапанов и объём 1,8 литра. Кроме того для установки на эти автомобили были созданы бензиновый шестнадцатиклапанный АЗЛК-21416 объёмом 1,8 литра и имеющий турбонагнетатель дизель АЗЛК-21413 объемом 1,8 литра.
Планы у завода были серьёзные, и для выпуска своих моторов было организованно своё собственно производство моторов. Но в эти планы вмешался начавшийся в стране экономический кризис, в результате которого АЗЛК не смог погасить взятый в конце восьмидесятых годов прошлого века у банка ВТБ в размере 800 млн. долларов. Эти деньги должны были пойти на закупку оборудования импортного производства. Поэтому двигательный завод достроить не удалось, а частично поставленное на него оборудование было растащено, украдено, списано и просто пропало. В результате «Москвичи» так и не дождались своего собственного силового агрегата.
В результате на серийный переднеприводной Москвич-2141 устанавливались карбюраторные двигатели УЗАМ-331.10, объёмом 1 500 кубических сантиметров. В 1994 году к нему добавился УЗАМ-3317 объёмом 1 700 кубических сантиметров. Существовали и варианты этого двигателя объёмом 1 800 и 2 000 кубических сантиметров. Все названные моторы были созданы на Уфимском заводе на основе двигателя Москвича-412. Кроме того на переднеприводных автомобилях АЗЛК использовались в меньших объёмах и двигатели производства ВАЗ объёмом 1 600, 1 700 и 2 000 кубических сантиметра.
Ставились на них и двигатели иностранного производства, так на экспортные варианты этого «Москвича» устанавливались дизеля FORD RTF (XLD418) объёмом 1 800 «кубиков». Подобным двигателем комплектовались в то время Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra.
Продолжение статьи про Москвич-2141.