Москвич М-400-422 Фургон

Москвич М-400-422 Фургон Москвич М-400-422 Фургон

Москвич М-400-422 Фургон являлся модификацией другого автомобиля - Москвич М-400-420 поэтому имел сходные с ним технические характеристики. Его выпуск начался в 1948 году на заводе МЗМА. Всего в период с 1948 по 1956 годы из цехов завода вышло 11 129 экземпляров данного фургона.

В процессе изготовления его кузова заводчане использовали деревянные бруски и фанеру. Существовали варианты обитые железками, такие кузова служили дольше обычных деревянных. Машина служила в основном в качестве транспортного средства для перевозки почты, а так же контейнеров с монетами для телефонов-автоматов. Так как пол фургона был изготовлен из дерева, автомобиль был рассчитан на краткий срок эксплуатации. Обычно после его окончания эта техника использовалась в школах для обучения учащихся автоделу.

В работе над разработкой этого фургона принимали участие и пленные немецкие специалисты. При этом они работали как вольнонаёмные сотрудники в так называемых «смешанных трудовых коллективах», которыми руководили советские офицеры. За свою работу они получали продуктовые пайки и неплохую зарплату.

В рамках данной работы в СССР в 1946 году прибыла колонна трофейной военной техники. Все автомобили имели кузова разных типов, причём в технической документации использовалась немецкая терминология. Так базовый седан именовался как «стандартный кузов лимузин», а модификации назывались «специальными кузовами».

Практически все автомобили были предназначены для перевозки грузов. Так две модели были грузопассажирскими универсалами, а ещё две модели – грузовыми неостеклёнными фургонами. Из пассажирских машин в СССР пригнали только такси с кузовом типа «седан».

Два варианта грузопассажирских автомобилей имели цельнометаллические кузова «универсал» и «фургон» другая же оснащалась деревянными бортами. Последний вариант был создан немецкими специалистами из компании DKW, взявшими за основу свои первые ходовые модели.

Москвич М-400-422 Фургон Москвич М-400-422 Фургон

В результате в производство были приняты универсал и фургон, изготовленные из дерева. Связанно это было с нехваткой в послевоенное время листовой стали, а так же оборудования для изготовления штампов. Поэтому руководством Министерства автотракторной промышленности был принят вариант предусматривающий использование деревянных стенок и верха, изготовленного из искусственной кожи.

Кроме непосредственно самих фургонов МЗМА было выпущено 2 562 шасси. Они были отправлены на кузовной завод Минпищепрома, который создавал фургоны своей собственной конструкции.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту