Ар-НАТИ: продолжение
- Статья опубликована 25.08.2014 05:41
- Последняя правка произведена 25.08.2014 05:54
И так, как мы писали в предыдущей части нашей статьи АР-НАТИ-1 и АР-НАТИ-2 к середине марта 1941 года были созданы. На них конструкторы установили двигатель от ГАЗ-М, имевший мощность 50 лошадиных сил. При этом на агрегат была смонтирована модернизированая головка блока, что позволило довести показатель степени сжатия до 5,25 единиц. Из новаторских решений, применённых на опытных образцах можно так же отметить опытный прерыватель-распределитель, снабжённый центробежно-вакуумным автоматом опережения зажигания, усиленную систему охлаждения на основе низкорасположенного шестирядного радиатора, а так же два карбюратора МЛ-1 взятых от автомобиля КИМ-10 и установленных параллельно.
По мысли конструкторов, первый карбюратор должен был эксплуатироваться в обычном режиме, обеспечивая экономию топлива, второй же предназначался для работы в боле суровых условиях, для чего требовалось приготовление обогащённой топливной смеси. Такое решение позволяло добиться работы мотора в диапазонах мощности от 38 до 59 лошадиных сил. При этом мотор поддерживал обороты в районе 2500-2800 об/мин. Подобные сложности нужны были для придания будущему армейскому автомобилю высоких тяговых и динамических характеристик, совмещая при этом экономию топлива до 20% с возможностью использования в его качестве низкосортного бензина, а так же надёжную работу на пониженных передачах.
Что касается коробки передач и сцепления, то инженеры НАТИ взяли её у ГАЗ-ММ. Рулевой механизм, который вынесли вперёд, был позаимствован у ГАЗ-М1, а механическую тормозную систему установили от ГАЗ-11-73. Заимствованы так же были раздаточная коробка, ведущие мосты и передний карданный вал – от ГАЗ-61. При этом главные передачи мостов разнесли несколько в разные стороны, а колею сократили до 1 270 миллиметров. Череду заимствований продолжили задний и передний карданный вал, установленный на игольчатые подшипники – он был взят от ЗИС-101.
Подвеска обеих мостов у советских джипов была сконструирована на основе удлинённых полуэллиптических рессор, с установленными на ними с гидроамортизаторами двухстороннего действия. Защищали двигательный отсек, а так же трансмиссию автомобилей снизу специальные усиленные поддоны. Шины были установлены на АР-НАТИ-1 и АР-НАТИ-2 вездеходные, либо дорожные размером 7,00-16. Ещё одним новшеством реализованным инженерами института на опытных образцах стала сверхпрочная рама, выполненная в форме трапеции, имеющая центральную «Х»-образную поперечину. На неё в передней части устанавливалась лебёдка, которая приводилась в движение от трансмиссии, а в задней же части – шаровое буксирное приспособление.
Кузов машин разработали конструкторы Д. Д. Мельман и К. В. Зейванг в двух вариантах с разной шириной капота, по которому образцы №1 и 2 легко различались. Он был открытым без дверей и подножек, при этом внутри салона размещалось 4-5 человек. Топливные баки объёмом 30 и 45 литров помещались сразу же за задними сиденьями, что создавало некоторую опасность для пассажиров. Оба варианта кузова имели элементы защиты передних фар и радиатора. Её роль играла общая металлическая решётка. Вместо дверей конструкторы использовали складные брезентовые фартуки, которые закрывали дверные проёмы. Машины комплектовались тентами, так как имели открытый верх. В тентах имелись стёкла из целлулоида, а лобовое стекло откидывалось. При этом оно было оснащено парой фар-искателей, а так же вакуумными стеклоочистителями. Кроме того в кузовах предусмотрели штатные крепления для установки станкового пулемёта ДС.
Машинокомплект вездеходов включал в себя шанцевый инструмент, который крепился вдоль бортов. На бортах прицепа размещалось запасное колесо, а так же два запасных бака объёмом 70 литров бензина. Взять на борт АР-НАТИ могли 400 килограмм, однако на короткое время этот вес можно было увеличить до 600 килограмм. Масса же автомобилей в полностью снаряжённом состоянии составляла 1 240 и 1 438 килограммов. Размер колёсной базы – 2 100 миллиметров.
После окончания заводских испытаний 22 апреля 1941 года прототипы НАТИ были представлены наряду с прототипом от ГАЗа – ГАЗ-64, руководству страны.
Сталинские испытания
Новинки очень понравились Сталину, который распорядился отправить конкурентов в испытательный пробег до Вязьмы и обратно. При этом в качестве отдельного испытания к автомобилям были прицеплены противотанковые орудия калибром 45 миллиметров, которые они должны были буксировать. В заезде победили прототипы АР-НАТИ, прошедшие маршрут со скоростью примерно 70км/ч. Автомобиль же ГАЗа несколько от них отстал.
Далее испытания продолжились на испытательном полигоне. В результате их АР-НАТИ показали высокую надёжность, так как практически не ломались. Так как началась война, то испытания сократили, а экспериментальные образцы рекомендовали в качестве образца для будущей серийной модели. Однако, АР-НАТИ в серию так и не пошли, так как сказалось использование большого количества оригинальных деталей в их конструкции. В условиях военного времени организовать производство таких деталей не получилось.
Осенью 1941 года оба автомобиля-прототипа были отправлены своим ходом в Горький. Во время войны они были утеряны вместе с чертежами и документацией. Созданный же с применением полностью стандартных деталей ГАЗ-64 пошёл в серийное производство и выпускался вплоть до конца 70-х годов прошлого века.