ГАЗ-А-Кегресс (ГАЗ-А-НАТИ)
- Статья опубликована 22.08.2014 09:04
- Последняя правка произведена 22.08.2014 09:18
Автомобиль ГАЗ-А-Кегресс (ГАЗ-А-НАТИ) является экспериментальным и создавался он в качестве лыжно-гусеничного, с переходом при необходимости на колёсный ход. В процессе его создания конструкторы использовали опыт работы над другим экспериментальным автомобилем – Форд - НАТИ-5. К ходовым испытаниям машины конструкторы приступили 25 февраля 1943 года, а закончились они 25 марта этого же года. На ходовых испытаниях автомобиль показал хорошие результаты по проходимости, но испытательной комиссией было отмечено, что смена движителя на колесный ход и обратно на лыжно-гусеничный занимает непозволительно долгое время – 2 часа. В результате после непродолжительных дискуссий машина в серию не пошла.
Отдельного упоминания при описании советских вездеходов достойны машины, сконструированные А.А. Гусевым, который занимал в 30-е годы прошлого века должность заведующего мастерскими СНК. Работать над автомобилями, оснащенными гусеницами он начал ещё в 1927 году с модернизации одного из автомобилей правительственного гаража. Эту работу Гусев проделал, выполняя поручение Д.П. Феоктистова, работающего помощником управделами СНК и СТО СССР. Далее, после серии экспериментов с различными моделями автомобилей, он избрал в качестве базового для создания своего вездехода легковой автомобиль Форд. Было создано два его варианта: с открытым и закрытым кузовом.
Однако, изобретатель не остановился на достигнутом и в результате постоянных доработок, автомобиль к 1935 году превратился в двухместный ГАЗ-А с установленными вместо обычного моста двумя грузовыми мостами, оснащёнными червячной передачей от Форда-Т. Что бы уменьшить давление на грунт эти мосты разнесли, в промежутках между ними была установлена дополнительная ось со смонтированными на её концах кронштейнами с опорными бегунками.
Снабжались задние мосты колёсами с двойными скатами. Поверх них, а так же бегунков одевалась гусеница, выполненная из резины и металла. Передние колёса автомобиля комплектовались лыжами для движения по снегу. При необходимости они легко снимались, и вездеход продолжал движение уже на колёсно-гусеничном ходу.
Не смотря на свои хорошие по тем временам ходовые качества, а так же показатели проходимости, вездеход Гусева остался единственным автомобилем, который был полностью работоспособной, находящейся в эксплуатации разновидности советского автомобиля ГАЗ-А. Машину использовали в своих поездках члены советского правительства, так же она участвовала в нескольких испытательных пробегах и парадах, где выступала в качестве образца достижений советской автомобилестроительной промышленности.