НАМИ-012

Статья опубликована 15.09.2014 16:53

Последняя правка произведена 15.09.2014 17:01

НАМИ-012

Как вы уже знаете из первой части нашей статьи, НАМИ было поручено советским руководством создать серийный пароавтомбиль работающий на длинных дровах. Ведущие специалисты НАМИ, после проведения предварительных исследовательских работ, пришли к выводу, что создать такой автомобиль невозможно. Об этом факте руководство института составило докладную записку, которое отправили в Правительство СССР. Ответ был кратким: машина нужна, её требуется создать, будет оказана любая помощь. НАМИ пришлось подчиниться, тем более что Правительством было организованно специализированное конструкторского бюро. В него включили не только специалистов института, но и сотрудников ЗИС и МЗМА. Их силами в декабре 1948 года опытный образец заказанного автомобиля был создан. Расходовал экспериментальный прототип 350 – 450 кг дров на 100 километров пути.

Работы над паровым автомобилем были продолжены в 1949 и 1950-ом году, когда построили ещё две машины. Их отличия от прототипа состояли в том, что кабины новых пароавтомбилей были более округлыми. Кроме того, конструкторам удалось убрать спереди тяжёлые хромированные конструкции в виде «клюва». Предназначались они для работы в качестве грузовиков и лесовозов.

Государственные испытания НАМИ-012 проходили с 2 сентября 1950 года по 25 августа 1951 года. Тестовые пробеги проводились в условиях Крайнего Севера при морозах в -40°C. Закончились они пробегом Москва – Ярославль - Москва. Всего за период испытаний одна машина накрутила 16 000 километров, а другая – 26 000 километров.

НАМИ-012 НАМИ-012

Испытательная комиссия составила заключение о том, что автомобиль имеет хорошую проходимость в полностью нагруженном состоянии, однако без груза проходимость машины резко понижалась из-за того, что основной вес её приходился на переднюю ось. Для устранения обнаруженных недостатков в 1953 году создали полноприводный лесовоз НАМИ-18, который мог вполне конкурировать с самым мощным бензиновым лесовозом того времени МАЗ-501. Разрабатывали и проект парового автомобиля работающего на жидком тополе, но дальше чертежей здесь дело не пошло.

Все работы по паровым и газогенераторным автомобилям были свёрнуты в конце 50-х годах в связи с тем, что советская промышленность стала давать необходимое автохозяйствам количество нефтепродуктов и надобность в машинах, работающих на альтернативных видах топлива, отпала.

Технические характеристики НАМИ-012: