НАМИ-048 \ НАМИ-048А
- Статья опубликована 05.09.2014 17:20
- Последняя правка произведена 05.09.2014 17:29
После окончания Великой Отечественной войны в СССР возникла острая необходимость в создании недорого транспортного средства для автомобилизации инвалидов войны и широких слоёв населения со средним уровнем доходов. В то время во всём мире стали популярны малолитражные автомобили, которые позволяли существенно экономить горючее, что было немаловажно в условиях его послевоенного дефицита.
В СССР инженеры-автомобилестроители так же решили пойти по пути разработки малолитражного транспортного средства. В начале ставка делалась на создание мотоциклетных колясок, однако, к концу 50-х годов возникла насущная необходимость в создании полноценного автомобиля, так как коляски не могли удовлетворить предъявляемые к ним требования потребителей.
В целях преодоления сложившейся ситуации в 1955 году на Ирбитском мотоциклетном заводе начались работы по созданию малолитражного автомобиля вагонной компоновки. Он получил название ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» и был создан на основе вагонной компоновки кузова с задним расположением двигателя, в качестве которого конструкторы использовали опозитный двигатель для мотоцикла М-72 объемом 750 кубических сантиметров и мощностью 23 лошадиной силы.
Машина получилось очень необычной, так посадка в салон производилась через отбрасывающуюся вперёд переднюю стенку кузова с частью круши и рулевой стойкой, а на задние сиденья можно было попасть только через единственную правую боковую дверь. Кроме того, при создании автомобиля конструкторы использовали множество оригинальных деталей и материалов.
«Белку» планировалось запустить в производство именно на ИМЗ, однако из-за множества дефектов и недоработок в конструкции она в серию так и не пошла. Претензии приёмной комиссии касались практически всех основных узлов экспериментального автомобиля. Так мотоциклетный двигатель признали слишком маломощным, кроме того, он сильно перегревался. Подвеска не позволяла полноценно передвигаться по пересечённой местности, кроме того, ИМЗ не мог осилить выпуск 20 000 транспортных единиц, что требовалось для работы полноценного автомобильного завода. Для увеличения же выпуска под «Белку» необходимо было перестраивать всё производство, а в это время реконструировались такие гиганты как ГАЗ и ЗиЛ.
В этих условиях специалисты НАМИ решили использовать опыт, полученный ими при создании «Белки» совместно с инженерами ИМЗ, для разработки нового автомобиля полувагонной компоновки получившего обозначение НАМИ-048/НАМИ-048А. Работы над ним начались в 1958 году. У экспериментальной машины, так же как и у «Белки» передние сиденья находились над передней осью и поэтому были выдвинуты далеко вперёд. При этом они должны были при посадке водителя и пассажира сдвигаться назад, а потом возвращаться в обратное положение за счёт специальных мощных пружин. Двигатель предполагалось использовать тот же что и на ИМЗ-НАМИ-А50.
Больше никакой информации об этом проекте нет, кроме того что прототип НАМИ-048 не был построен и автомобиль был создан лишь в виде чертежей.