НАМИ-074, -074Ю
- Статья опубликована 26.09.2014 03:38
- Последняя правка произведена 26.09.2014 03:46
В 50-х годах советское руководство поставило задачу развить массовый автомобильный спорт в стране. Связанно это было с тем, что Центральный автомотоклуб СССР стал членом Международной автомобильной федерации, но в Советском Союзе на тот момент не существовало гоночных формул. Автоспорт был представлен различными кустарными «гоночными классами», которые создавались под разнообразные самодельные спортивные автомобили. Так первый общесоюзный классификатор гоночных автомобилей, изданный в 1960 году, включал в себя Формулу-2, а так же формулу «Юниор», являющиеся аналогами соответствующих международных.
Однако для участия в международных соревнованиях в стране просто не было соответствующих гоночных автомобилей. Что бы исправить сложившееся положение ДОСААФ приняло программу создания унифицированных с серийными образцами гоночных машин, которые участники автоклубов могли бы собрать самостоятельно. В целях выполнения этой программы НАМИ поручили разработать и построить в 1960 году гоночный автомбиль-прототип, получивший наименование НАМИ-074.
Машина была создана с широким применением узлов и агрегатов от ЗАЗ-965 «Запорожец». Его рама была создана в виде пространственной фермы из стальных труб, имеющих диаметр 25 миллиметров, панели кузова изготовили из алюминия. Передняя и задняя подвески были позаимствованы от ЗАЗ-965 с небольшими изменениями.
Привод тормозов автомобиль имел раздельный. Коробка передач взяли так же у ЗАЗ-965, а силовой агрегат разместили в заднем свесе. Первоначально конструкторы собирались использовать в качестве двигателя мотор запорожского производства, специально модифицированный под требования советской формулы 2. Так на него установили новую головку блока цилиндров; поршни, имеющие выпуклые днища; распределительный вал, имеющий расширенные фазы газораспределения. Двигатель должен был выдавать 50-55 лошадиных сил и иметь 6000-6500 об/мин. Однако, так как формулу 2 исключили из всесоюзной классификации гоночных автомобилей, дальнейшие работы над НАМИ-074 были переориентированы на международную формулу «Юниор». Специально для неё доработали имеющий 887 см мотор от ЗАЗ-966. На него установили два карбюратора, свободную выпускную систему, а так же расширили фазы газораспределения.
На первые испытания НАМИ-074 вышел в июле 1964 года. После устранения мелких неисправностей машина приняла участие в тренировках второго этапа чемпионата СССР, при этом в самых заездах она участие не приняла. Дело в том, что двигатель от ЗАЗ-966 не мог выдасть достаточной мощности для нормального участия автомобиля в гонках. В связи с этим, конструкторы института свернули все работы над автомобилями, построенными на основе ЗАЗ-966 и в дальнейшем в НАМИ разрабатывались спорткары под требования национальной формулы «Юниор», созданной под двигатели объёмом 1358 см³ от автомобиля «Москвич-407». Модификация НАМИ-074 созданная под требования этой формулы назвался НАМИ-074Ю.
Замена запорожского двигателя, имевшего воздушное охлаждение, на рядный агрегат водного охлаждения, повлекла за собой серьёзную переделку всей конструкции машины. Так мотор пришлось разместить перед задней осью, колёсную базу удлинили, ввели дополнительный редуктор, двигателю увеличили степень сжатия, а так же смонтировали для его питания четыре карбюратора от мотоциклов.
В 1962 г. НАМИ-074Ю под управлением пилота А. Амбросенкова дебютировал на автогонках, причем автомобиль сразу же завоевал бронзовую награду чемпионата СССР. В дальнейшем машина в гонках не принимала участие и примерно в 1963-1964 годах была вместе с другими разработками института в области кольцевых автогонок передана в недавно организованную ЛСА МАДИ.