СМЗ-НАМИ-1101

Статья опубликована 23.09.2014 14:08

Последняя правка произведена 23.09.2014 14:19

Компактную машину, внешне похожую на «Дайхатсу-Куоре», проектировали в НАМИ (прототипы — НАМИ-0231, НАМИ-0266, НАМИ-СМЗ-1101) в соответствии с разработанным в том же институте типажом советских автомобилей как очередной «народныйавтомобиль». Машину называли также «молодежной». Главный конструктор проекта НАМИ — В.А. Миронов. Первоначально планировали сделать машину максимально простой и дешевой.

Производство планировали организовать на серпуховском СеАЗе, который должен был делать, в частности, версии для инвалидов. Затем, согласно приказу Минавтопрома от 24 сентября 1983 года, к проекту подключили ВАЗ (его конструкторы создали мотор) и КамАЗ. На прототипах (первый образец изготовили осенью 1984 г.) ставили двигатель воздушного охлаждения от ФИАТ-126. Затем на ВАЗе создали 30 прототипов двигателя ВАЗ-1101 (не путать с ВАЗ-Э1101!).

Двухцилиндровый агрегат развивал 32,5 л.с., но был мало унифицирован с серийными моторами.

В серию пошел двигатель, представляющий собой половину агрегата ВАЗ-2108.

До начала серийного производства изготовили прототипы трех серий (по вазовской системе: серии 100, 200 и 300).

Первые 300 серийных машин выпустили в 1988 году. Помимо ВАЗа и СеАЗа автомобили под именем «Кама», которое впоследствии не прижилось, стал делать КамАЗ (Завод малолитражных автомобилей — ЗМА — самостоятельное предприятие холдинга КамАЗ). Из-за недостатка

производственных мощностей ВАЗ делал относительно немного машин, а затем стал выпускать лишь комплектующие для заводов в Набережных Челнах и Серпухове (последний был собственностью АвтоВАЗa).

«Ока» действительно стала самым дешевым советским, а затем и российским автомобилем, однако подлинно народным, массовым, не стала.

По материалам книги Сергея Канунникова
"Отечественные легковые автомобили (1896-2000 гг.)".