УльЗИС-НАТИ-253

Статья опубликована 22.09.2014 08:05

Последняя правка произведена 22.09.2014 08:18

Пути развития всего послевоенного автомобилестроения в СССР были определенны 3-го февраля 1943 года на совещании конструкторов и руководителей автомобильных предприятий, а так же их смежников, которое прошло в Народном Комиссариате Среднего Машиностроения. Совещание было посвящено определению основных характеристик послевоенной автомобильной техники, сроков восстановления и развития промышленной базы для её производства, а так же путей развития перспективных направлений в отечественном автомобилестроении. По результатам совещания Наркомат издал приказ № 282 от 25 июня 1943, в соответствии с которым Ульяновскому автомобильному заводу совместно с НАТИ поручалось провести работы по разработке и созданию нового дизельного грузовика имеющего колёсную формулу 4Х2 и грузоподъёмность 4 тонны.

Так как на УльЗИС не хватало необходимого количества подготовленных инженеров и конструкторов для осуществления этого проекта, основную работу над ним провели сотрудники НАТИ. Руководил ими Главный конструктор автомобильного отдела А.А. Душкевич, а со стороны автомобильного завода конструкторскую группу возглавил Главный конструктор Б.Л. Шапошник. Созданный ими грузовой автомобиль получил наименование УльЗИС-НАТИ-253.

Создатели автомобиля пошли на нестандартной шаг при разработке его компоновки, существенно сдвинув кабину и двигатель вперед относительно передней оси. Подобное решение ранее не встречалось в практике советского автомобилестроения и позволяло значительно увеличить полезную площадь грузовой платформы. Однако у него имелась и негативная сторона – плохая развесовка по осям. Так при максимальной загрузке на переднюю ось приходилось 32% массы грузовика или 2 650 килограмм, а на ведущую заднюю 68% массы или 5 650 килограмм. Распределение же массы разгруженного автомобиля имело следующие пропорции: 51,2% на передний мост и 48,8% на задний. В результате машине часто не хватало веса на ведущей оси для хорошего сцепления с поверхностью дороги. Это приводило к тому, что грузовик не мог передвигаться по дорогам без твёрдого покрытия, которых было очень много в послевоенном СССР.

УльЗИС-НАТИ-253 оснастили двухтактным трёхцилиндровым дизельным мотором имеющим объём 3 490 кубических сантиметра, а так же степень сжатия 16 единиц. Это был модифицированный вариант четырёхцилиндрового двигателя GMC-4-71 производства США. Выпуск подобных силовых агрегатов достаточно быстро освоил Ярославский автомобильный завод под маркой ЯАЗ-204. Такой шаг был очень грамотен с точки зрения унификации дизеля УльЗИС-НАТИ-253 с уже выпускаемыми заводом грузовиками.

Необходимо отметить, что данный грузовой автомобиль с самого момента создания его проекта был собственной разработкой советских инженеров-конструкторов, и у него не имелось прямых аналогов в мире. Однако без некоторых заимствований всё-таки не обошлось. Дело в том, что разработка полностью оригинальной конструкции обошлась бы слишком дорого, а заимствование отдельных узлов и агрегатов иностранных машин значительно удешевляло стоимость будущего грузового автомобиля.

Экспериментальный образец нового грузовика был построен в июне 1944 года. На него установили модифицированный двигатель марки GMC, а так же заимствованные у американцев сцепление, тормоза на пневматике, шины, рулевой механизм и амортизаторы. Кабину детище НАТИ получило оригинальную, созданную на основе кабины «Студебеккера». Её расширили с целью установки трёх сидений вместо стандартных двух, несколько укоротили двери, а так же установили на неё новую переднюю стенку и основание. При этом рама, трансмиссия, передний и задние мосты специалисты НАТИ изготовили сами на заводе опытных конструкций института.

По окончанию конструкторских работ, 30 июня 1944 года новый опытный грузовик был отправлен на дорожные испытания. Они дали удовлетворительные результаты. Так принимающие отметили хорошие ходовые качества машины, а так же отличную эргономику рабочего места водителя. Зимние же испытания 1944-1945 годов выявили уже названные нами недостатки распределения веса автомобиля по его осям, а так же общую перетяжелённость машины. По этому показателю детище НАТи и Ульяновского автозавода значительно уступало ЗИС-5.

Выявленные недостатки потребовали проведения создателями автомобиля работ над их устранением. Об результатах которых вы узнаете в продолжении нашей статьи.