ПАЗ-Турист-люкс 8,5
- Статья опубликована 28.03.2015 01:20
- Последняя правка произведена 06.06.2016 03:48
Первое участие автобуса павловского завода в международных соревнованиях закончилось успешно. Полученная туристическим автобусом серебряная медаль послужила стимулом к стремлению участвовать в серьёзных состязаниях. Следующее ралли международного класса планировалось к проведению в 1969. К этому времени на заводе решено было подготовить новую машину с учётом плюсов и минусов, выявленных в первом «туристе» ПАЗ-665Т.
Работа спорилась. Весной 1968-го начались «бумажные» работы, а к осени (ноябрь) того же года утверждённые чертежи поступили в экспериментальный цех. Изготовление узлов и сборка автобуса заняли порядка четырёх месяцев. 29.03.1969 новенький ПАЗик стоял полностью оборудованным. На полигон НАМИ он отправился своим ходом в начале апреля, а оттуда начался его пробег на юг Франции – в Ниццу.
В первый раз на павловском автобусе мотор установили сзади. Так же в первый раз кузов получил размер 8,5 х 2,5 х 2,78 (м). Новый ПАЗ оборудовали КПП в пять ступеней и мотором 130-го ЗИЛа. При 3100 об/мин мощность движка составляла 150 л.с. Общее количество мест для сиденья равнялось 25.
Каким был люксовый ПАЗ-Турист
Люксовый туристический автобус выделялся интересным дизайном и своеобразной кузовной компоновкой. Приставка «люкс» всегда означает повышенный комфорт. В усовершенствованном ПАЗе комфортом пользовались и водитель с гидом, и пассажиры.
От обычных туристических автобусов «люксовый» отличался высотой. С 3,5 м она была снижена до 2,8 м. Кузов разделили перегородками, обозначив отдельные зоны.
Заниженная в середина часть пола обеспечила высоту основного прохода в 1,85 м. Ширина автобуса определялась параметрами прохода между сиденьями и сами посадочными местами.
В передней (первой) зоне располагались: водительское кресло и место сопровождающего (гида), а также пассажирские сиденья. Посадочные места обслуживающего персонала находились на площадке, опущенной по отношению к полу пассажирского салона на 0,2 м. Такая конструкция предоставляла возможность находящимся в автобусе туристам обозревать окрестности не только через широкие боковые окна, но и через ветровое стекло.
Спаренные пассажирские сиденья имели возможность регулировки наклона. При необходимости включалось местное освещение.
В верхней части салона имелись багажные отделения в виде полок, отделанных мягким поролоном и покрытых искусственной кожей. Освещали салон люминесцентные лампы. В тёмное время суток включался дежурный свет. Вентиляцию обустроили так, что поток воздуха можно было направить в зону каждого пассажирского места.
Аналогичные световые и вентиляционные удобства были предоставлены и находящимся впереди водителю с экскурсоводом. В автобусе имелись: микрофон, приёмник и магнитофон. Они монтировались в приборную панель.
Вторая (средняя) зона освещалась двумя способами. Естественный свет поступал сквозь расположенное на крыше окно, искусственный – от электроламп. Здесь установили умывальник, бар и вешалки, чтобы туристы могли повесить верхнюю одежду. Была здесь и розетка, предназначавшаяся для подключения электробритв.
Третья (задняя) зона служила багажным отделением и аварийным выходом. Для того, чтобы багаж не сместился во время движения машины и не повредился, предусмотрели специальные крепления. Что касается аварийного выхода, то он мог осуществляться в обе стороны автобуса при открытии люков по откидным ступенькам.
Поскольку двигатель находился сзади, а салон отделялся от него двумя перегородками, шум снижался до минимума. Пассажирам могло показаться, что они едут в легковушке.
Длинный и низкий автобус покрасили в белый цвет. Сквозь прозрачные стёкла виднелись багровые пятна пассажирских сидений. Всё это в совокупности с лёгкой передней и утяжелённой задней частью машины придавало ей образ стремительно летящей птицы.
Чем закончилось соревнование
Медалей за участие в международном ралли павловский «Турист-люкс» не получил. Но и без наград он не остался. Из Ниццы в Союз «приехали»:
• Приз «Золотая Ника»
• Большой кубок ХIХ Международного конкурса
• Приз отличия, именовавшийся «За техническое усовершенствование».
После возвращения на Родину автобусу дали официальное «имя» - «ПАЗ-Турист-люкс 8,5». Позже его неоднократно отправляли на разные конкурсы, ралли и прочие автомобильные форумы, в т.ч. и международного характера.
Удачные разработки конструкторов и дизайнеров, воплощённые в «Туристе-люкс», пытались использовать для создания целого семейства автобусов с маркировкой «8,5-3202».
М. Демидовцев – оформитель –дизайнер люксовой версии говорил, что его самая удачная разработка за всю долголетнюю карьеру пришлась именно на этот павловский автобус.
Мнение дизайнера по поводу удачного решения разделили и другие специалисты в области автобусостроения. Если заглянуть в двадцать восьмой том СЭ, то можно прочесть целую статью, повествующую о «ПАЗ-Турист-люкс». В ней, в частности, говорится, что дизайн автобуса – одна из наиболее удачных разработок в сфере художественного конструирования.