Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон

Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон

Модель автомобиля С-24 стоила намного больше, чем все остальные легковушки, выезжавшие из ворот вагоностроительного завода. Её выпуск прекратился после свержения монархии и перехода власти к народу. Самый последний экземпляр этой модели принимала окружная коллегия, относившаяся к управлению Петроградским воздушным флотом. Известна точная дата – 26.04.1918 г.

В царской армии на шестиместных машинах с открытым верхом в основном ездили работники штабов.

Интересный факт: на расцвете автомобилестроения в России провели опрос по поводу легковых машин. Анкета состояла всего из двух вопросов. На первый могли ответить лишь те, кто уже стал обладателем автотранспорта, нужно было сообщить какого именно. Отвечая на второй вопрос, нужно было высказать пожелания о том, какой хотелось бы иметь автомобиль. Из двухсот двадцати ответов, опубликованных в «Автомобиле» - журнале № 5 1908 г. стало известно, что предпочтения отдаются машинам с: четырёхцилиндровыми моторами и лошадиными силами в пределах от 24 до 40. Цепной передаче подавляющее большинство предпочло карданную. Что же касается типа кузова, то на первое место вышел «дубль-фаэтон».

Возможно, благодаря этому опросу С-24 стал обладателем наиболее востребованного кузова. Ведь авто должны были продаваться, а покупали охотнее то, что нравится.

Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон

Среди прочих автомобилей Русско-Балтийского вагоностроительного завода С-24 отличались типом двигателя: цилиндры отливались в 2-х блоках, в то же время нижние клапаны находились с двух сторон цилиндров. Центробежный насос гнал воду, чем обеспечивал своевременное охлаждение двигателя.

Между рессорами в задней части авто располагался бензобак. Топливо подавалось за счёт давления отработанных газов. Особое внимание уделялось подвеске задних колёс. Она должна была смягчать ход при езде по булыжным мостовым и грунту. Для этого служила конструкция из трёх рессор полуэллиптической формы, соединённых друг с другом. Две из них имели продольное направление, а одна – поперечное.

Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон Руссо-Балт С24-30 дубль-фаэтон

Машины выпускались сериями. Общее количество серий – 9. Примечательно, что каждая новая серия отличалась от предыдущей. Например, серия 1911 года имела «родной» карбюратор производства РБВЗ. В следующем году С-24 обзавёлся зарубежным карбюратором «Зенит». В совокупности с изменённым профилем кулачков распредвала, увеличилась мощность. В новой серии она составляла порядка 30-35 л.с. В дальнейшем изменения касались рессор, что повлекло увеличение колёсной базы на 5 мм. В 1913г. мощность двигателя снова увеличилась, коробка передач стала четырёхступенчатой, а задний мост получил две полуоси, равные по длине. Десять дубль-фаэтонов Русско-Балтийский завод выпустил за девять лет.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту