Модификации УАЗ-450
- Статья опубликована 18.08.2014 15:58
- Последняя правка произведена 18.08.2014 17:06
Четыреста пятидесятый УАЗ выпускался ульяновским автозаводом. За всё время производства автомобиля (1958-1965) было создано четыре модификации. Каждой соответствовали одинаковые цифры «450» и разные индексы: «А», «В», «Д» и «П».
УАЗ-450А
Люди старшего поколения ещё помнят светло-серые «Буханки» с красным крестом. Именно так выглядели неотложки несколько последних десятилетий двадцатого века. Это были УАЗы 450А.
Сначала санитарные машины появились в армейских подразделениях, позже стали использоваться и гражданскими медиками.
От прочих моделей УАЗ 450А отличало наличие медицинского оборудования и двойного остекления. К автомобилю можно было присоединять прицеп и буксировать в нём грузы массой до 0,85 тонн.
Ветровое стекло санитарной машины обдувалось тёплым воздухом. В отапливаемом фургоне работала вентиляция.
Предназначенное для больных помещение надёжно отделялось от кабины металлической перегородкой. В перегородке было оборудовано окно, а в окне форточка, через которую можно было общаться с водителем.
Для удобства погрузки в машину носилок с пострадавшими в задней части кузова у двери имелась специальная подножка.
Одновременно в санитарном фургоне можно было перевезти девять больных сидя или семь, если четверо из них были на носилках.
УАЗ-450А, обладавший лучшими параметрами, довольно быстро вытеснил применявшийся до него ПАЗ-653.
Выпускался УАЗ-450А вплоть до 66-го года, когда появился более современный автомобиль – УАЗ-452Г.
УАЗ-450В
УАЗ-450В представлял собою миниатюрный автобус, рассчитанный на перевозку одиннадцати пассажиров. Впервые он был собран в 1959 году.
Этот экземпляр семейства четырёхсот пятидесятых отличался оригинальностью дверей. Петли находились не спереди, а сзади. При таком положении крепежа двери открывались в противоположную сторону от хода автомобиля.
В крыше микроавтобуса имелись целых десять окошек.
УАЗ-450Д
Букву «Д» «присвоили» УАЗовскому бортовому грузовику.
Примечательно, что на первых образцах ветровое стекло состояло из двух частей. По самому центру проходила перемычка. Так как это ограничивало обзор водителя, в серийных автомобилях стали монтировать одно сплошное стекло.
Двери опытных грузовиков открывались против хода машины. Это неудобство так же было устранено. Петли перекочевали с задней части дверного проёма на переднюю и пользоваться дверями стало намного удобнее.
Небольшие грузовики имели четырёхцилиндровые двигатели с нижним клапаном. Цилиндры располагались вертикально в ряд. Грузоподъёмность автомобилей не превышала 800 кг. Кроме того, машины имели возможность буксировать прицепы с полной массой до 850 кг.
Над двигателем располагалась водительская кабина, где могли разместиться два человека. В район ветрового стекла в холодные времена подавался подогретый воздух, а сама кабина отапливалась.
УАЗ-450П
Эксперимент по созданию седельного тягача проводился Уральским Автомобильным Заводом.
Полноприводный автомобиль мог транспортировать грузы массой более 2,2 тонн (2250 кг).
Двигатель УАЗ-450Д располагался под кабиной, что обеспечивало её хорошее отопление в зимнее время года.
Как и полагается тягачу, УАЗ-450П конструировался с учётом перемещения прицепов. В качестве прицепного устройства выступал полуприцеп марки УАЗ-752. В полуприцепе можно было транспортировать грузы весом до 2,25 т.