УАЗ-460/460б

Статья опубликована 02.03.2015 18:05

Последняя правка произведена 18.09.2015 03:58

УАЗ-460

К 1960 году со всей очевидностью стало ясно, что ГАЗ-69 с его малой энерговооруженностью, недостаточным клиренсом и двумя разновидностями кузова не отвечает требованиям армии.

Взявшись за создание принципиально нового армейского вездехода, молодое ульяновское предприятие, до тех пор не имевшее серьезного опыта разработки такой техники, необходимого проектно-конструкторского потенциала и крупных производственных мощностей, попало в затруднительную ситуацию. В результате буквально интуитивным путем было построено несколько прототипов разной конструкции, испытанных на заводе, в пробегах и на полигоне 21 НИИИ, а процесс постановки окончательного образца на конвейер занял непозволительно долгое время – более 10 лет, затормозив переход Советской Армии на новую легкую автотехнику. Все эти огромные проблемы быстро отошли на второй план, когда из заводских ворот стали выходить серийные машины УАЗ-469, наводнившие вооруженные силы и народное хозяйство прочными и практичными легкими вездеходами. Но это случилось потом, в 1972 году, а в конце 1950-х были совсем другие прототипы, коим было суждено превратиться в «469»!

Разработка нового джипа началась уже в 1959 году, когда УАЗ только разворачивал массовое производство машины ГАЗ-69, уже начинающей морально устаревать и отставать от мировых аналогов. Конструкторские поиски в итоге материализовались в опытные образцы внедорожников: УАЗ-460 и УАЗ-470.

Старая школа джипостроения: УАЗ-460

В 1960 году появился прототип УАЗ-460. Он имел рамную основу с открытым 4-дверным кузовом, по общей конструкции сходный с ГАЗ-69. На УАЗ-460, предусматривалась установка нового 2.5-литрового верхнеклапанного мотора мощностью 70 л.с. (от «ГАЗ-21»), 3-ступенчатой коробки передач и зависимой рессорной подвески. Таким образом, был взят курс на простейшую по конструкции машину без отклонений от компоновочной схемы, заложенной американской конструкторской школой еще в 1940 году (Виллис).

Из-за недостаточного дорожного просвета (210 мм) военные УАЗ-460 не приняли. Автомобиль по своим тактико-техническим показателям находился на одном уровне с ГАЗ-69.

Для решения проблемы недостаточного клиренса была предложена схема с дополнительными колесными редукторами в ступицах колес, позволявшими значительно поднять мосты и кузов над поверхностью дороги.

Так появился второй прототип - 460Б с характерной угловатой функциональной внешностью и открытым 3-дверным тентованным кузовом. Он был выполнен на шасси малотоннажного «УАЗ-450» с тем же 70-сильным мотором «М-21» и зависимой рессорной подвеской, но уже оснащался колесными редукторами. Использование колесных редукторов позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм, что наилучшим образом сказалось на геометрической проходимости внедорожника Еще большей проходимости можно было достич установкой блокировки на уаз.

В 1962 – 1963 годах эти машины проходили испытания с разными кузовами – 4-дверным 7-местным пассажирским и 2-дверным грузопассажирским, причем, на последних версиях мощность возросла до 75 л.с.

В 1964 году, как развитие прототипов 460 и 460Б, впервые появился более солидный, прочный и несколько увеличенный в размерах автомобиль с колесными редукторами и повышенными тактико-техническими данными, который был унифицирован с будущим грузовым семейством «УАЗ-452» и получил знакомый индекс УАЗ-469.

УАЗ-460б

Технические характеристики УАЗ-460: