ГАЗ-2308 "Атаман" ч.2.

Статья опубликована 04.02.2015 14:12

Последняя правка произведена 04.02.2015 14:27

ГАЗ-2308

В первой части данной статьи мы рассказали о том, как был разработан опытный пикап ГАЗ-2308 «Атаман». Вторая её часть будет посвящена рассказу о его дальнейшей судьбе.

Не смотря на то обстоятельство что «Атаман» так и не был запущен в масштабное промышленное производство, на его базе были созданы такие автомобили как имеющий задний привод ГАЗ-2309, полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», а так же оснащённый закрытым кузовом и дубль кабиной ГАЗ-230812. Всего же запланировано было создание на базе «Ермака» более двадцати типов внедорожников, но в результате было выпущено всего лишь варианта модификаций этого оригинального внедорожника. Кроме того, «Атаман» стал базой для разработки и создания таких автомобилей как ГАЗ-3106 и ГАЗ-2169.

ГАЗ-2308 «Атаман» стали выпускать мелкими партиями начиная с 1996 года в целях отработки его конструкции. Подготовленный к серийному производству автомобиль имел на своём вооружении как дизельные, так бензиновые двигатели. При этом машина оснащалась полным или задним приводом. Кузов предусматривался тентованный двух видов: высокий с окном в передней части и низкий, устанавливаемый вровень с кабиной.

ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» ГАЗ-230812

В качестве выставочного экспоната ГАЗ-2308 выставлялся не только в России, но и в странах Ближнего Востока и Европы. Иностранные покупатели проявляли определённый интерес к этому автомобилю, контракты с ними подписаны всё-таки не были. Тем не менее, машина всё-таки была выпущена небольшой серией и даже была намечена дата запуска «Атамана» в серийное производство. Ею должен был стать ноябрь 2000 года, однако именно в этом году ГВЗ приобрела принадлежащая Олегу Дерипаске компания «Базовый элемент». Новый хозяин занялся масштабной реорганизацией производства, в результате некоторая часть программ автозавода была свёрнута.

При этом были закрыты и проекты разнообразных модификаций этого внедорожника: универсал под названием «Атаман Ермак», пятиместный пикап, а так же модели инкассаторских броневиков. В частности, в год снятия автомобиля с производства московская компания «ДИСА» презентовала ходовой макет инкассаторского вездехода, разработанного на базе ГАЗ-2308. Его оснастили третьем классом защиты из-за чего пришлось увеличить её грузоподъёмность до 600 килограмм.

Броневик отличался наличием цельносварным бронированным модулем, установленным на кузов, защищёнными при помощи скрытого бронирования кабину и низ кузова. При этом попасть в грузопассажирский отсек можно было проникнуть только при помощи установленной в правом борту кузова-фургона двери. Так же имелась возможность загрузки груза внутрь фургона с помощью заднего откидывающегося борта. Кабина и грузопассажирский отсек здесь были объединены, при этом они из членов экипажа находился в отсеке за пассажирским сиденьем, а двое других помещались в кабине. Для того, что бы инкассаторы могли вести огонь из автомобиля, его кузов получил три бойницы – одну, расположенную сзади, а так же две размещенные с боков.

Из всех опытных экземпляров «Атамана» в хозяйстве эксплуатировался только один – он работал в аэропорту Нижнего Новгорода в качестве автомобиля сопровождения.

Технические характеристики ГАЗ-2308 Атаман: