История НАМИ

Статья опубликована 06.08.2014 13:01

Последняя правка произведена 02.01.2015 06:24

Полное название:	Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Другие названия:	НАЛ (1920-1931), НАТИ (1931—1946)
Существование:	1920 - наши дни
Расположение:	Россия, Москва, Автомоторная улица, д.2
Директор:	Нагайцев, Максим Валерьевич
Разработки:	Легковые автомобили: НАМИ-1 (ч1 / ч2); НАТИ-2; АР-НАТИ 1 и АР-НАТИ 2 (ч1 / ч2); ЛБ-НАТИ (ч1 / ч2); НАМИ-011; ИМЗ-НАМИ-а50 Белка (ч1 / ч2); НАТИ-ВМ; ГАЗ-А-Кегресс (ГАЗ-А-НАТИ); Победа-НАМИ; НАМИ-013 "Чита"; НАМИ-0281; НАМИ-032М; НАМИ-032Г; НАМИ-032С; НАМИ-032Б; НАМИ-032СК; НАМИ-048 (НАМИ-048А); НАМИ-049 "Огонек"; НАМИ-049А "Целина"; НАМИ-055/055Б; НАМИ-055В; НАМИ-059; НАМИ-060; СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»; НАМИ 0100 - 1965; НАМИ-0107; СМЗ-НАМИ-1101; НАМИ-0132; НАМИ-0137; НАМИ-0173; НАМИ-0231/НАМИ-0266; НАМИ-0284 Дебют; НАМИ-0288 Компакт; НАМИ-0290 «Апельсин-1»; Компакт-2 КОМПИ; НАМИ ЛуАЗ-Прото; НАМИ "Ретро" 1994; НАМИ-"Мишка"; НАМИ "Гренадер"; НАМИ-ОДА; НАМИ "Тачанка" - 1999; НАМИ "Умка"; НАМИ Трэкол 1992; НАМИ-УАЗ 469 4х4 "Егерь"; НАМИ Охта (ч1 / ч2); Грузовые автомобили: НАМИ С-3; НАМИ С-3М; НАМИ С-3МУ; НАМИ С-4; НАМИ-0106; НАМИ-012 (ч1 / ч2); НАМИ-015 / НАМИ-016; НАМИ-018; НАТИ-ГАЗ-30; НАТИ-К1; НАТИ-К2; НАМИ-020 (ч1 / ч2); НАМИ-21; НАМИ-22; УралЗИС-НАМИ-375; Урал-Э377Д; НАМИ-044; НАМИ-058; НАМИ-058Т; НАМИ-058С-862; НАМИ-076 «Ермак»; НАМИ-094 (ЭТ-8) ; НАМИ-053 Турбо; Урал-375П; НАМИ–ЛАЗ–750 / НАМИ-ЛАЗ-751 УльЗИС-НАТИ-253 (ч1 / ч2); НАМИ-1337/1338/2338/2339; НАМИ-0342 "Кузя"; НАМИ-2338; НАМИ-3333 (ч1 / ч2); Гоночные машины Звезда 5; НАМИ-041М; НАМИ-074, -074Ю; Троллейбусы ЛК-1; Автобусы ЗИС-8-НАТИ; НАМИ-0159; Прочее Аэросани БК; Аэросани «Три-Ка»;

НАМИ – это научно-исследовательский институт, занимающийся вопросами развития автопрома России. Заслуги института были высоко оценены: учреждение награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Как появился институт

Почти сразу после прихода к власти в России большевиков (16.10.1918) была организована работа НАЛ - Научной автомобильной лаборатории. Впоследствии лаборатория переросла в ныне известный институт НАМИ.

В конце весны 1920-го появился проект положения, в соответствии с которым планировалась деятельность, тогда ещё не созданного, научно-автомоторного института. Коллегия научно-технического общества утвердила на состоявшемся 14.03.1921 заседании положение об Институте.

Основными видами деятельности планировалось сделать: во-первых, усовершенствование имеющейся транспортной техники; во-вторых, разработку и внедрение новых проектов в сфере автомобилестроения; в-третьих, популяризацию автомобильного дела; в-четвёртых, проведение в указанной области консультаций и экспертиз.

Деятельность института

В связи с тем, что своих автомобилей у молодой Страны Советов не было, решено было закутать импортную технику для её практического изучения.

Первые приобретения относятся к 1924-му году. А уже в 1927-м появился результат: НАМИ самостоятельно разработал автомобиль. Это была самая первая «легковушка» советского производства – НАМИ-1.

НАМИ-1

За легковым авто в тридцатые годы сконструированы и запущены в серию грузовики, троллейбусы и трактора нескольких моделей. По заказу РККА велись разработки бронированных автомобилей на полугусеничном ходу.

Следует отметить, что несколько лет (1931-1946 гг.) институт именовали Научным автотракторным с аббревиатурой «НАТИ». А в самом начале 46-го он распался на два отдельных учреждения по принципу профильного разделения.

Та часть, что занималась сельскохозяйственной продукцией (в основном тракторами) отошла к Министерству сельскохозяйственного машиностроения. За ней осталось название НАТИ. А вторая часть, разрабатывающая транспорт гражданского пользования и моторы для автотехники, «досталась» Минавтопрому под именем «НАМИ».

Научные разработки и проблемы их внедрения

Основная масса разработанных институтом проектов без проволочек внедрялась в производство. Однако, были и некоторые проблемы. Целый ряд перспективных конструкторских решений оставался на бумаге долгие годы.

К примеру, передний привод был сконструирован ещё во второй половине шестидесятых годов, а оснащённые им автомобили появились лишь в восьмидесятых. Примерно в то же время велись работы по созданию коробки-автомата для легковых авто.

Персонал института принимал активное участие в разработках опытных образцов, их испытаниях, а также запуске в серийное производство почти всех марок легковых автомобилей. Не прекращались работы по созданию новых двигателей. Уделялось внимание и сельскохозяйственной технике: сотрудники института разработали несколько моделей тракторов.

Статус НАМИ в наше время

Государственным научным центром РФ НАМИ стал в 1994. Через 9 лет (2003) институт был аккредитован и получил право проведения испытаний по международным Правилам ЕЭК ООН.

За символическую плату в один евро в 2014-м НАМИ купил у ОНЭКСИМ права по разработке шасси и кузова автомобиля-гибридного типа, именуемого «Ё-мобиль».