ГАЗ-3310 "Валдай" ч.2

ГАЗ-3310 Валдай ГАЗ-3310 Валдай

В первой части нашей статьи вы узнали о том, как началась история создания ГАЗ-3310 «Валдай». Теперь мы расскажем о его конструктивных особенностях и технических характеристиках.

Так, например, для «Валдая» была разработана новая передняя ось имевшая возможность выдерживать большие нагрузки, при этом задний мост грузовика был оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости. Для обеспечения плавности хода на переднюю подвеску машины установили специально сконструированные малолистовые рессоры на сайлент-блоках. Задняя же подвеска оснащалась прогрессивной рессорой, не имевшей подрессорника.

ГАЗ-3310 стал первый российским автомобилем, запущенным в серийное производство, имевшим пневматическую тормозную систему. При этом тормоза у него были дисковые вентилируемые изготовленные зарубежными компаниями Knorr-Bremze или же Vabko. Такое техническое решение в сочетании с системой ABS позволило достичь высокого уровня активной безопасности при движении практически по любым дорогам. При этом в тормозной системе не использовалась тормозная жидкость, а пневматика, задействованная в её работе, позволяла подкачивать шины грузовика.

Рулевой механизм на «Валдае» инженеры автозавода применили типа винт-гайка, оснастив его гидравлическим усилителем. Угол поворота на грузовике составил 45 градусов, благодаря чему радиус поворота этого среднетонажника равнялся всего лишь шести метрам. Сверхпопулярная в то время «полуторка» «ГАЗель» имела радиус поворота всего лишь на полметра меньше. Специально для новинки освоили производство новых колёс и шин размерностью 17,5 дюймов.

Конструкторы ГАЗа предусмотрели несколько вариантов оснащения этого грузового автомобиля силовыми агрегатами. В частности ими должны были стать дизели IVECO-8143, ММЗ Д-245.7, Cummins 3.9 140 CIV, SOFIM, ГАЗ(Steyr)-562. Однако, исключительно из-за экономических причин решено было в качестве основного силового агрегата избрать модифицированный двигатель ГАЗ-33104, имевший мощность 136 лошадиных сил и выпускавшийся под индексом Д-245.7. Для обеспечения повышенного уровня пожарной безопасности низ двигательного отсека и коробки передач был закрыт пожаробезопасными матами, изготовленными из базальта.

Одним из важных недостатков Газели и прочих ее модификаций, являются частые проблемы с системой вентиляции и отопления салона, благо на этом сайте вам могут помочь - http://pitstopgaz.ru/remont_sistemi_ventilyacii_i_otopleniya_gazel.

Существовали и модификации «Валдая». Так в 2006 году в промышленное производство пошёл автомобиль ГАЗ-331041 отличавшийся от базовой версии удлинённой на 4 метра колёсной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен опытный образец ГАЗ-43483 имевший полную массу 8,5 тонны. Он оснащался дубль-кабиной, предназначавшийся для использования этого грузовика в составе автомобильного поезда. На базе его шасси предполагалось так же создать перспективные автобусы малого класса.

В 2004-2006 годах эти планы воплотились в таких автобусах как ПАЗ-3202 и КАвЗ-32081 . На Украине «Валдай» стал базовым для малого автобуса ГалАЗ-3207 и пожарного автомобиля «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа распространило сведения о своих планах запустить в производство четырёхтонную версию «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащённый двигателем производства США Cummins ISF 3.8.

«Валдай» выпускается до сих пор. Его можно приобрести по цене примерно 1 200 000 рублей.

ГАЗ-3310 Валдай ГАЗ-3310 Валдай

Технические характеристики ГАЗ-3310:

Модельный год 2004
Тип кузова Коммерческий
Длина 6050 мм
Ширина 2164 мм
Высота 2245 мм
Количество дверей 2
Количество мест 3
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту