ГАЗ-52: ч2
- Статья опубликована 25.01.2015 15:19
- Последняя правка произведена 25.01.2015 15:20
В первой части нашей статьи мы рассказали об истории появления на свет грузовика ГАЗ-52.
Известно, что при разработке двигателя для него конструкторы пошли дальше и создали вариант с фроктально-камерным зажиганием в место обычного факельного. Опытный образец подобного автомобиля был создан в 1958-1959 годах. Один из них был выставлен на ВДНХ, при этом он имел колёсную базу в 3 300 миллиметров. Разработчики собирались смонтировать на ГАЗ-52Ф специальное усиленное сцепление, имеющие увеличенный диаметр фрикционных накладок, дифференциал повышенного трения, а так же современную гипоидную главную передачу.
Для серийного автомобиля создали новую четырёхступенчатую коробку передач, которая работала бесшумно и имела длительный ресурс эксплуатации за счёт использования в работе зацепления II и III передач косозубых шестерён.
Кроме того, инженеры ГАЗа смонтировали на ГАЗ-52 модернизированную рессорную подвеску. При этом использовали вариант крепления концов рессор при помощи специально разработанных резиновых подушек. Подобный технический ход существенно разгружал коренные листы от возникающих дополнительных усилий при скручивании рессор. Это, в свою очередь, значительно повышало их ресурс, а так же значительно упрощало процесс технического обслуживания.
Особенной «фишкой» для автомобилестроения СССР стало применение кулачкового дифференциала заднего моста, что способствовало повышению проходимости, а так же устойчивости этого грузовика на скользких и плохих дорогах. В помощь ему были подготовлены колёсные диски, имеющие шесть вентиляционных отверстий
Впервые на международной арене ГАЗ-52 был представлен на Международной выставке в Брюсселе 1958 года, где получил «Гран-при».
Автомобиль имел несколько модификаций, так советской автомобильной промышленность выпускались грузовые автомобили, имевшие бортовую платформу и шасси, а так же кабину от ГАЗ-52-01. Так же на такую «платформу» монтировалась и кабина от ГАЗ-52-02. соответственно такие модификации мели и разные колёсные базы: 3300 и 3700 миллиметров.
В 1966 году модификация ГАЗ-52 под названием ГАЗ-52-03 выпускалась на ГАЗе с применением узлов автомобиля ГАЗ-53А, а именно рамы, двигателя, а так же рулевого управления.
Такие модификации грузовика как ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 использовались в народном хозяйстве СССР в качестве грузопассажирских такси. Стоить отметить, что ГАЗ-52-09 имел возможность работать на сжиженном нефтяном газе, при этом дублирующем топливом служил бензин А-76.
Универсальное шасси ГАЗ-52 широко использовалось для разработки на его базе разнообразных специальных автомобилей, таких как передвижные мастерские или самосвалы.
Разнообразные грузовики семейства ГАЗ-52 выпускались в нашей стране вплоть до 90-х годов .