ГАЗ-55: «фронтовая неотложка»

Статья опубликована 01.02.2015 06:21

Последняя правка произведена 01.02.2015 06:36

ГАЗ-55

ГАЗ-55, имеющий так же армейский индекс М-55 – это созданный в СССР на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ММ/ГАЗ-ММ-В санитарный фургон, который выпускался на ГАЗе в 1938-1945 годах. Всего за время его производства на свет вышло 9 130 этих санитарных машин.

Причиной создания этой машины стал анализ опыта эксплуатации в РККА в 30-х годах прошлого века автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5. Он показал, что эти машины, при всех их неоспоримых достоинствах, абсолютно непригодны к вывозу с поля боя раненных, особенно тяжёлых. Что бы восполнить этот пробел в линейке специальных автомобилей выпускаемых в СССР, в 1938 году на Горьковском автомобильном заводе группе конструкторов под руководством Ю.Н. Сорочкина было поручено создание нового санитарного автомобиля специального назначения. В отличие от ГАЗ-АА, который стал прототипом новинки, её задняя ось была подвешена на четырёх гидравлических амортизаторах рычажного типа, а так же на пяти мягких удлиненных рессорах.

Конструкторы на этой машине помещение для раненых отделили перегородкой от водительской кабины. При этом устройство для погрузки в фургон носилок было изготовлено из четырёх трубчатых направляющих, а так же четырёх скользящих кареток-амортизаторов. Для того, что бы в салоне фургона можно было освободить как можно больше места, мягкие пружинные кресла выполнили откидными. Они крепились при помощи шарниров по бокам стенок кузова. При этом два кресла могли разместить трёх пассажиров, а третье и четвёртое, размещавшееся у перегородки между салоном и кабиной водителя, - по одному.

Кроме того, полужёсткие спинки боковых сидений служили в качестве ограждения окон фургона. Вместимость его салона составляла либо четверо лежачих носилок, а так же два сидячих пассажира, либо двое подвешенных носилок и пятеро сидячих пассажиров. Имелось здесь и санитарное отделение. В нём установили калорифер с целью обогрева помещения. Он работал от выхлопных газов, выдаваемых двигателем, поэтому на фургон смонтировали так же систему вентиляции.

ГАЗ-55

В 1942 году конструкция этого автомобиля была очень упрощенна. В частности из-за высокой трудоемкости изготовления тормозов передних колёс, от них пришлось отказаться, бала весьма упрощена конструкция глушителя. Передние крылья решили делать не с помощью метода глубокой штамповки, а гнуть из плоского листа. Такой же способ применили и при изготовлении задних брызговиков.

У ГАЗ-55, как и у всех автомобилей, выпускавшихся во время войны, имелась всего лишь одна левая фара. Позже, с целью экономии материалов, из конструкции задней подвески этого санитарного фургона изъяли гидроамортизаторы, заменив их на стандартные. Салон фургона так же упростили, заменив мягкие сиденья жёсткими.

По отзывам фронтовых врачей и санитаров, эта машина отлично зарекомендовала себя как на поле боя, так и на прифронтовых дорогах. Так этот грузовик отличался от собратьев по классу плавным ходом, что очень помогало при вывозе раненых с мест сражений и доставке их в госпиталя. О его высокой эффективности говорит его прозвище – «фронтовая неотложка».

Автомобиль оказался настолько универсальным, что выпускались и не санитарные его модификации, например, милиция использовала его для перевозки своего личного состава и проведения специальных операций.

Снят с производства ГАЗ-55 был в победном сорок пятом году и сейчас один его экземпляр хранится в коллекции музея, расположенного на Поклонной горе.

Технические характеристики ГАЗ-55: