ГАЗ-62 - 1952 (Модель 2) ч.2
- Статья опубликована 22.01.2015 08:51
- Последняя правка произведена 22.01.2015 08:51
В этой части нашей статьи мы закончим рассказывать историю ГАЗ-62 Модель 2 (предыдущая часть тут). Пройдя армейские полигонные испытания, этот автомобиль был удостоен от армейского руководства положительной оценки, не смотря на то, что один из опытных экземпляров был разбит на испытаниях молодым и неопытным водителем-военнослужащим. Представитель заказчика отметили лишь мелкие недостатки автомобиля, которые были сразу же устранены. Кроме того, с положительным результатом окончились и государственные межведомственные испытания этого армейского вездехода, после которых он был рекомендован в серийное производство.
Вместе с базовым вариантом внедорожника, был создан и его грузовой вариант - ГАЗ-62А. Он имел кузов большого объёма, а так же горизонтально расположенное запасное колесо.
Кроме того, во время проведения испытаний новинка неоднократно дорабатывалась. На машину установили герметичные колёсные тормоза барабанного типа. Они позволяют практически устранить ускоренный износ пар трения и, как следствие, падение эффективности работы тормозной системы, в которую попадали грязь и вода. Кроме того, тормоза оснащались опорным кронштейном, тормозным цилиндром, колодками, а так же крепёжными деталями, которые устанавливали на шлицах цапф ведущего моста.
Данная конструкция, при множестве плюсов, имела один существенный минус – она оказалась очень трудоёмкой, очень дорогой и плохо поддавалась ремонту. Дело в том, что для того, что бы снять ступицу требовался полный демонтаж тормозного механизма, сопровождающийся разгерметизацией гидравлического привода и потерей тормозной жидкости. Кроме того, такая тормозная система очень быстро изнашивалась, особенно страдали чугунные барабаны. Поэтому её стали использовать на армейских плавающих транспортных средствах: БРДМ, БТР-60П, БТР-60ПБ.
Об этом внедорожнике с похвалой отзывались армейские и гражданские водители, подчёркивая его простоту и неприхотливость. Хвалило его и советское руководство, тем более что результаты испытаний автомобиля давали к этому прямой повод.
В 1958 году ГАЗ-62 второй модели был выставлен на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве (в дальнейшем – ВДНХ) в павильоне «Машиностроение», однако этот советский вездеход по неизвестным причинам в серийное производство так и не пошёл, в отличие от своего американского прототипа, который выпускался в виде множества модификаций вплоть до 90-х годов.