ГАЗ-А Автодор

Статья опубликована 23.08.2014 15:51

Последняя правка произведена 23.08.2014 16:18

ГАЗ-А Автодор

В процессе развития автомобилестроения в 30-е годы прошлого века, СССР столкнулся с проблемой отсутствия топлива для автомобилей в отдалённых регионах страны. Дело в том, что гражданская война оставила после себя разруху и даже крупные города с трудом снабжались бензином. В связи с этим у различных групп советских инженеров независимо возникали идеи о применении для приведения автомобилей в движение альтернативных видов топлива: торфа, дров и угля. Для этого создавались машины, оснащённые газогенераторами. Принцип их работы состоял в том, что твёрдое топливо пережигалось в специальной топке, при этом выделялся горючий газ. Именно он и использовался в дальнейшем в двигателе внутреннего сгорания в качестве топлива.

Газогенераторная схема снабжения автомобиля топливом при этом имела ряд недостатков. Так процесс образование газа в ней был исключительно не гибким. Например, при резкой смене скорости движения газогенератор не успевал реагировать на увеличение объёма потребления топлива, и машина могла просто встать на месте. Для стабильной работы всех механизмов автомобилю, оснащённому газогенератором, требовался специальный режим езды, который мог выдержать далеко не каждый водитель.

Ещё одной проблемой стала низкая мощность двигателей работающих на газе, извлечённым из твёрдого топлива. Кроме того газогенератор существенно увеличивал вес автомобиля и резко его снижал динамические характеристики. Такие машины и внешне выглядели некрасиво, так как газогенераторная установка того времени имела существенные габариты и могла быть установлена далеко не на всех моделях автомобилей. Если для грузовиков эти вопросы были не существенны, то для легковых автомобилей они представляли серьёзную проблему.

Однако, возможность хоть как-то преодолеть дефицит топлива перевесила все технические вопросы и в СССР был создан ряд автомобилей, оснащённых газогенераторными установками. Первыми разработали газогенераторную установку, пригодную для использования на легковом автомобиле, инженеры НАТИ А.Пельтцер и И.Мезин. Платформой для опытных образцов послужили два автомобиля ГАЗ-А, монтаж на которые установки обращённого процесса газификации произвёл И.Халепский. Получившийся в результате автомобиль получил название «Атодор-3».

Двигатель необычной машины был существенно доработан: в нём подняли степень сжатия. Так же для компенсации ухудшения технических характеристик в связи с переходом на необычное топливо усилили задние рессоры, а так же увеличили передаточное число в ведущем мосту. Работала газогенераторная установка на деревянных чурках, распиленных на небольшие куски. Помещались они в специальные бункеры сзади машины, выполненные снаружи под обыкновенные дорожные саквояжи. Скорость ГАЗ-А «Автодор-3» составляла 60 – 70 км/ч, емкость бункера газогенератора - 60 килограмм, а проехать на одной заправке он мог 150 километров.

ГАЗ-А Автодор

Созданная для автомобиля газогенераторная установка отличалась высокими характеристиками, что позволяло поддерживать стабильность движения автомобиля, частично решить проблемы с падением мощности двигателя. Это позволило 28 сентября 1935 года отправить экспериментальные автомобили ГАЗ-А «Автодор-3» в испытательные пробег по маршруту Москва-Киев-Москва. Машины показали достаточно неплохие результаты и позже на шасси ГАЗ-А, а так же на шасси ГАЗ-М1 было создано ещё несколько экземпляров. Однако непреодолимые на тот момент проблемы технического характера, а так же развитие нефтедобычи в стране, позволившее ликвидировать дефицит бензина поставили крест на создании и развитии советских автомобилей оснащённых газогенераторными установками. В серию они так и не пошли, оставшись лишь экспериментальными моделями.

Технические характеристики ГАЗ-А-Автодор: