МАЗ-500

Статья опубликована 10.12.2015 20:14

Последняя правка произведена 10.12.2015 17:19

МАЗ-500

МАЗ-500 – это грузовик производства СССР, созданный на Минском автомобильном заводе в качестве замены грузовых автомобилей двухсотой модели. Выпускался он с 1963 по 1990 год. При этом его прототип был выпущен в свет в 1958 году.

Так как грузовик вышел весьма удачным, его конструкция была взята на вооружение и зарубежными автопроизводителями. Так с 1966 по 1979 год он использовался в Швеции как база для производства грузовика Volvo F86.

Главным отличием от предшественника МАЗ-500 являлась кабина, расположенная над двигателем. Такое техническое решение позволило незначительно снизить вес автомобиля , а также значительно увеличить длину его грузовой платформы. В результате грузовик стал брать на борт на пятьсот килограмм больше.

Первоначально грузовик получил бортовой деревянный кузов и грузоподъёмность 7 500 килограмм. При этом его колёсная база равнялась 3 850 миллиметров.

Позже кузов стал металлическим самосвальным с откидывающимся задним боротом.

Характерной особенностью машины стала декоративная облицовка решётки радиатора, состоящая из четырнадцати вертикальных рёбер, а также кожуха, прикреплённого к задней стенке кабины.

Силовой агрегат на самосвале был использован шестицилиндровый ЯМЗ-236 мощностью 180 лошадиных сил и объёмом 11,15 литра. В пару ему придавалась пятиступенчатая механическая трансмиссия. Благодаря такому слаженному «тандему» автомобиль был пригоден для грузовой эвакуации и мог буксировать прицеп массой до 12 000 килограмм.

Особенностью конструкции МАЗ-500 считается наличие у него абсолютно независимости от энергосистемы автомобиля иных его систем. Так, например, даже усилитель руля использует здесь гидравлический привод. В связи с этим двигатель грузовика мог работать вне зависимости от того, насколько функциональна его энергоситема.

Такое необычное решение было связанно с тем, что грузовик первоначально был создан для армейских нужд, именно для работы в условиях ядерного взрыва. Кроме того, отсутствие электрических приводов позволяло полностью исключить демаскировку МАЗ-500 радиопомехами.

Грузовик имел цельнометаллическую кабину на трёх человек. В ней были установлены:

• вентилятор;

• отопитель;

• противосолнечный козырёк;

• механические стеклоподъёмники;

• автоматический стеклоомыватель и очистители лобового стекла

МАЗ-500

Благодаря удачной конструкции автомобиль имел несколько модификаций:

МАЗ-500Ш — шасси для различных комплектаций;

МАЗ-500В — отличался наличием металлической платформы;

МАЗ-500Г — бортовой самосвал с удлиненной базой;

МАЗ-500С - был модификацией, созданной для эксплуатации в условиях Севера;

МАЗ-500Ю - модификация для тропиков;

МАЗ-505 — самосвал .

Ему на смену в 1970 году пришёл МАЗ-500А.

В настоящее время грузовик встречается на российских дорогах и полностью исправный автомобиль стоит 80 000 рублей.

Технические характеристики МАЗ-500 :