ИМЗ-НАМИ-а50 Белка: продолжение

Статья опубликована 29.08.2014 05:06

Последняя правка произведена 29.08.2014 06:11

ИМЗ-НАМИ-а50 Белка

Как мы писали в первой части нашей статьи, ИМЗ-НАМИ-а50 вышел достаточно удачным автомобилем и получил хорошие отзывы. Часть авторского коллектива из Ирбита решила дать ему более «домашнее название» вместо буквенно-цифрового обозначения. Таким названием стала «Белка» - в честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок, которыми славился город до революции. Была разработана и эмблема автомобиля, а художник Кобылинский создал эскизы, на которых боковые повторители были выполнены в виде белки.

Через полгода после начала работ по созданию проекта и опытного образца, автомобиль 16 ноября 1955 года прибыл своим ходом из Ирбита в Москву на ходовые испытания. Это был рекордно короткий срок для создания полноценного автомобиля «с нуля». При этом разработчики не останавливали работу по созданию новых версий машины, и уже в 1956 году Э.Молчанов заявил о том, что он сконструировал версию «Белки» для использования её в сельском хозяйстве.

ИМЗ-НАМИ-а50 Белка ИМЗ-НАМИ-а50 Белка

Машина получила вместо полноценного жёсткого кузова тент без дверей, откидывающуюся рамку ветрового стекла. При этом запасное колесо крепилось на передней панели, а поручни, помогавшие при посадке в салон, шли вдоль бортов. Автомобиль получился максимально простым, так на сиденьях у него отсутствовали пружины и их функцию выполняли резиновые ленты, натянутые на металлический каркас. Несколько позже этой модели всё-таки добавили съёмную жёсткую крышу из пластика. «Сельскохозяйственный» вариант «Белки» весил 575 килограмм и имел габариты 3324х1460х1500 миллиметров. Разогнаться он мог до 76км/ч

Право выпуска «Белки» предполагалось отдать Ирбитскому мотоциклетному заводу, являвшемуся инициатором её разработки. Предполагалось выпускать до 20 000 этих автомобилей в год, о чём писала тогдашняя советская пресса. Однако этим радужным планам не суждено было воплотиться в жизнь.

Тому послужили следующие причины:

Во-первых, замена оригинального двигателя разработки НАМИ на не предназначенный для работы на автомобиле мотоциклетный двигатель М-72 привела к значительному ухудшению его характеристик. Так он стал сильно перегреваться, в результате чего резко сократился его моторесурс.

Во-вторых, разработчики, использовав стандартный картер для двигателя, не учли что в связи с этим расстояние от оси коленвала до днища картера составит 184 миллиметра. Для мотоцикла такое смещение было не принципиальным, а вот оснащённый небольшими колёсами ИМЗ-НАМИ-а50 потребовал вследствие этого значительного подъема, как двигателя, так и главной передачи. Только в этом случае можно было получить дорожный просвет боле или менее соответствующий отечественным дорогам. Однако, в результате карданные шарниры полуосей получили слишком большие углы работы – до 12 градусов, что ухудшало ход колёс вверх-вниз.

ИМЗ-НАМИ-а50 Белка ИМЗ-НАМИ-а50 Белка ИМЗ-НАМИ-а50 Белка

В третьих ИМЗ, не смотря на все старания его руководства, не готов был изготовлять более 20 000 штук в год, а это было недостаточно для начала выпуска массового автомобиля, которым позиционировался тогда ИМЗ-НАМИ-а50 «Белка». Для увеличения же объёма требовалась очень серьёзная реконструкция производства, включавшая монтаж новых линий, что Минавтопром, отвечавший в СССР за производство автомобилей, позволить себе не мог. Дело в том, что примерно в то же время проходила реконструкция производства на таких гигантах как ГАЗ и ЗИЛ. Материальные средства приходилось экономить.

Таким образом, руководители автомобилестроения решили отдать предпочтение более практичному и созданному по классической схеме ЗАЗ-965, который и пошёл в производство. О судьбе созданных опытных образцов ИМЗ-НАМИ-а50 «Белка» на сегодняшний день информации не имеется.

Технические характеристики ИМЗ-НАМИ-050 "Белка" (в скобках для открытого варианта кузова):