Бронеавтомобиль «ЛБ–НАТИ» («БА–НАТИ»)

Статья опубликована 26.08.2014 03:59

Последняя правка произведена 26.08.2014 04:54

Как мы писали в начале нашей статьи, заказчик предъявил к первоначальному проекту бронеавтомобиля серьёзные требования, после выполнениях, которых его опытный образец, получивший наименование «БА-НАТИ», а затем переименнованный в «ЛБ-НАТИ», был в сентябре 1939 года изготовлен на заводе ДРО в городе Выкса. В заводских документах он был зарегистрирован как «БА-8 НАТИ». Корпус автомобиля специалисты завода изготовили полностью сварной, при этом его толщина составила 7 – 10 миллиметров. Такое бронирование, наряду с применением наклона бронелистов при сварке на 25 градусов по отношению к вертикали позволило обеспечить надёжную защиту машины от поражения бронебойными пулями практически со всех дистанций.

Для посадки экипажа из трёх человек, а так же при необходимости пассажира, кузов автомобиля имел двери, кроме того конструкторы предусмотрели в его полу аварийный люк. Доработанный «ЛБ-НАТИ» имел следующее вооружение: пулемёт «ДШК» калибром 12,7 миллиметра, пулемёт «ДТ» калибром 7,62 миллиметра, расположенные в башне от танка «Т-40». Кроме того второй пулемёт располагался в лобовом листе корпуса. Боекомплект броневика составлял 400 патронов для пулемёта «ДШК», 2 205 патронов к пулемёту «ДТ», дополнительно имелось так же 20 штук гранат системы «Ф-1». Связь экипажа с командованием осуществлялось при помощи радиостанции«71-ТК-1» со штыревой антенной. Ступицы колёс имели бронезащиту, бензобак был протекторированный, с защитой от пуль и осколков. С этой же целью колёса автомобиля заполнялись гусматиком.

Шасси образца, рекомендованного к производству было, укорочено, а кроме него от «ГАЗ-АА» взяли так же коробку передач и тормозную систему. Инженеры НАТИ самостоятельно сконструировали и изготовили раздаточную коробку, а так же демультипликатор, которые разработчики совместили в одном узле. Карданные валы от «ЗИС-101» несколько укоротили, с заднего моста от «ГАЗ-ААА» сняли толкающую трубу, отрезали штанги и установили на тормозные барабаны грязевики. Что касается переднего моста, то он был изготовлен по схеме «Мармон». При этом конструкторы НАТИ изменили на нём конструкцию полуосей и одну из половинок картера. Оси рамы подвешивались на четырёх полуэллиптических рессорах.

Силовой установкой бронированного автомобиля НАТИ стал шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения от «ГАЗ-61», который развививал мощность до 76 лошадиных сил, хотя по первому проекту планировалось устанавливать на него шестицилиндровый двигатель от американского грузовика «Додж» мощностью 72 л.с. Машина разгонялась шоссе до 57 км/ч и имела запас хода 280 километров при запасе топлива 180 литров. Оба ведущих моста «ЛБ – НАТИ» были ведущими, задние колёса оснащались сдвоенными скатами. И передние, и задние колеса имели развитые грунтозацепы.

После внесения в проект исправлений заказчиком «ЛБ-НАТИ» отправился на контрольные испытания на полигон НИБТа. Здесь бронеавтомобили тестировались с 25 ноября 1939 года по 20 марта 1940 года, накатав за это время2998 километра. Испытания показали, что фактически броневик при общей боевой массе 4,58 тонны мог разогнаться по шоссе до 80 км/ч. При этом он имел запас хода в 288 километров по шоссе, хорошо шёл пересечённой местности, снегу, мокрой просёлочной дороге.

Однако, было обнаружено и огромное недостатков по броне в целом, по шасси, по вооружению, корпусу и башни и т.д. В своём заключении приёмочная комиссия полигона отметила, что БРА «ЛБ-НАТИ» превосходит по вооруженности, защищённости и ходовым характеристикам лёгкие бронеавтомобили «ЛБ-23» и «БА-20», однако, рекомендовать его для постановки на вооружение Красной Армии можно будет только после устранения всех выявленных комиссией недостатков.

В дальнейшем, все работы по этому проекту были свёрнуты, а судьба созданного в единственном экземпляре опытного образца не известна. Одно время он использовался в качестве экспериментальной машины для теоретических и стендовых исследований, что стало с ним потом – не знает никто. С исторической точки зрения эта машина представляет безусловный интерес как первый отечественный полноприводный броневик, созданный советскими конструкторами

Конструкция ЛБ–НАТИ Конструкция ЛБ–НАТИ

Технические характеристики ЛБ-НАТИ: