Руссо-Балт К-12-20

Руссо-Балт К-12-20 Руссо-Балт К-12-20

Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал заниматься выпуском автомобилей в 1908 году. Первые авто, выехавшие из заводских ворот имели в обозначении букву «С». Модель с литерой «К» появилась несколько позже. Автомобили К-12/20 собирали в Риге в 1911 – 1913 годах.

Технические характеристики К-12/20

Если перейти на современную терминологию, то К-12/20 можно отнести к разряду малолитражных машин. Ведь объём двигателя этой модели немногим превышал 2,1 л. При этом диаметр цилиндров равнялся 80 мм, а ход поршней составлял 110 мм. Подобные параметры схожи с параметрами ныне принятого класса D.

Цилиндры двигателя отливались в одном блоке. Распределительный вал был общим для всех клапанов: как для впускных, так и для выпускных. Клапана располагались не по обе стороны от цилиндров, а по одной.

Руссо-Балт К-12-20 Руссо-Балт К-12-20

Коленчатый вал изготавливали путём ковки из стали легированной хромом и никелем. Вращение вала обеспечивали шариковые подшипники, внутренность которых заполнялась антифрикционной смазкой.

Что касается габаритных размеров, то они соответствовали действующим сейчас меркам машинам класса «А». При длине 3,6 метра, ширина составляла 1,45 метра. А вот колёсная база в современные параметры не вписывалась. Для нас 2,65 метра – это, кажется, основательный перебор. Но тогда длина колёсной базы позволяла сидящим сзади пассажирам чувствовать себя более, чем вольготно.

При открытом верхе высота авто доходила до 1,375 метра. Когда же сверху натягивался тент, она увеличивалась сразу на 30 см и достигала 1,675 метра.

Руссо-Балт К-12-20 Руссо-Балт К-12-20

Если речь заходит о тенте, возникает мнение о том, что К-12/20 имел кузов типа кабриолет. Но это не так! Кузов К-12/20 – дубль-фаэтон. Отличительной чертой такого кузова является наличие задних пассажирских сидений. В классическом фаэтоне пассажирское место находилось рядом с водительским, а общее количество посадочных мест ограничивается цифрой 2.

Некоторые странности

Движение в России было правосторонним, но, несмотря на это конструктора решили расположить руль не слева, а справа. Войти в салон авто можно было через три двери. Две из них предназначались для пассажиров и располагались по обе стороны авто в задней части кузова. У дверей были оригинальные ручки с крупными шарами. Что же до водителя, то ему приходилось «идти в обход». Его дверь находилась спереди слева. Справа впереди дверь не предусматривалась. Вместо неё снаружи авто находились два рычага. Посредством одного переключались передачи. Второй служил для ручного торможения.

Руссо-Балт К-12-20 Руссо-Балт К-12-20

Вряд ли современный автомобилист может представить машину без аккумулятора. А К-12/20 не имел такого важного узла. Зажигание производилось за счёт магнето, а движок запускался от «кривого». Особой сложности с запуском двигателя не было, так как степень сжатия была четырёхкратной.

Отличался дубль-фаэтон от «собратьев» того же завода и способом подачи топлива. В то время, как у большей части машин бензин шёл самотёком, К-12/20 имел бензонасос, работавший под воздействием отработанных газов. Насос бездействовал, когда автомобиль не стоял. Поэтому перед каждой поездкой топливо сначала приходилось подкачивать рычажком находящимся на карбюраторе.

На максимальные обороты двигатель выходил сразу после заводки кривой ручкой. Для снижения оборотов водитель должен был забраться в кабину и воспользоваться находящимся на руле рычажком. Педаль газа в машине тоже была, но ею пользовались только во время движения. Тогда педаль газа называли ускорителем.

Детали сцепления, как и редуктора рулевого управления, были погружены в ванну с маслом. Радиатора охлаждения в машине не было. Был вентилятор, приводившийся в движение посредством ремённой передачи.

Освещение обеспечивал ацетилен. Для этого у каждой из фар имелась емкость с водой и карбидом кальция. В процессе химической реакции этих составляющих выделялся газ. Его слабый свет освещал дорогу в тёмное время.

Чем знаменит К-12/20

Автомобиль собирали из деталей самого завода. Покупными были лишь фары (их привозили из Бельгии), да магнето (поставки осуществлялись из Германии). Модель К имела 20 «лошадей» до 1913 года. А с 13-го мощность мотора увеличилась до 24 л.с.

Среди экспонатов Политеха длительное время находился Руссо-Балт пятой серии с шасси № 73 марки К-12/20. Многие считали, что именно этот автомобиль был собственностью великой княжны Марии Павловны, а позже, после победы пролетариата, на нём ездил Анатолий Луначарский – нарком просвещения.

Руссо-Балт К-12-20 Руссо-Балт К-12-20

Исторические исследования доказали, что мнение это ошибочно. Историки подтвердили причастность изделий РБВЗ к обеим знаменательным личностям. Но это был другой автомобиль. Его шасси имело № 43 и относился от ко второй более ранней серии.А тот экземпляр, что стоял в музее когда-то принадлежал тверской школе воздухоплавания.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту