БРДМ-1 ч.2
- Статья опубликована 19.02.2015 07:49
- Последняя правка произведена 19.02.2015 08:17
В первой части нашей статьи мы рассказали историю создания БРДМ-1, теперь же продолжим наш рассказ описанием технических характеристик этой боевой машины.
БРДМ-1 оснащён герметичным несущим корпусом изготовленным из катанных бронелистов, имевших толщину 6, 8 и 12 мм, при этом лобовой верхний лист имел угол наклона в 85 градусов. Автомобиль имеет приваренную к корпусу бронированную рубку с двумя смотровыми люками, в которые установлены пуленепробиваемые стёкла. В задней же стенке рубки размещается имеющий две створки люк.
Конструкция машины использовала принципиальную схему компоновки, а так же узлы и агрегаты бронетранспортёра БТР-40. При этом её двигатель был установлен в удлинённой передней части кузова, что предусматривало выход членов экипажа из кБРДМ при помощи двух кормовых дверей. Такое техническое решение было не слишком удачным, так как подобная компоновка значительно ухудшала обзор с водительского места.
Командир машины и водитель располагались в средней части корпуса в отделении управления. Оно отделялось герметичной перегородкой от отделения силовой установки. Боевое отделение помещалось в кормовой и средней части корпуса. В передней части машины на вертлюге был смонтирован станковый пулемёт СГМВ, имеющий боезапас 1250 патронов. В походном положении он находился в рубке. В бортах и корме были проделаны отверстия для ведения членами экипажа бронемашины огня из личного оружия. Кроме того, вести такой огонь могли и десантники, принятые на борт. В стандартное оснащение БРДМ-1 входят танковые рации.
В качестве силовой установки на БРДМ-1 был использован бензиновый форсированный двигатель ГАЗ-40П карбюраторного типа, оснащённый системой жидкостного охлаждения. При передвижении машины вплавь крышки воздухозаборника задраивались, а охлаждение осуществлялось при помощи забортной воды с помощью теплообменника. Кроме того она имела радиатор большого размера с системой обратного тока воздуха, а так же мощный вентилятор, который приводился в движение при помощи карданного вала.
Механическая трансмиссия машины имеет однодисковое сцепление, двухступенчатую раздаточную коробку, а так же четырёхступенчатую КПП. Её подвеска имеет четыре продольных полуэллиптические рессоры, а так же восемь гидравлических амортизаторов. Для самовытаскивания БРДМ-1 в её конструкции предусмотрен смонтированный в передней части автомобиля трос длинной 50 метров.
Конструкторы броневика оснастили его герметичными тормозами, имевшими возможность саморегулирования. Он были оснащены системой пылевлагозащиты. Кроме того БРДМ имела на вооружение шины большого диаметра с централизированной системой подкачки.
Машина может легко преодолевать снежную целину глубиной до 0,65 метра, песок, а так же подъёмы до 31-го градуса.
Для того что бы БРДМ-1 могла пере6двигаться по воде она была оснащена гребным винтом. Позже для этой же цели использовался водомёт от плавающего танка ПТ-76, установленный в корме машины. Этот движитель занимал меньше места и имел больший срок эксплуатации. Кроме того транспортное средство оснащённое водомётом значительно сократило радиус своего разворота, доведя этот показатель до 1,5 метра.
Гребной винт имел четыре лопасти, и он засасывал воду при помощи специального патрубка, который был расположен на днище, при этом вода выбрасывалась с помощью отверстия в кормовом листе корпуса. Данное отверстие при движении по суше закрывается бронированной заслонкой, при этом задний ход машина могла дать только с помощью изменения направления вращения гребного винта.
На воде БРДМ управлялась водяными рулями, установленными в трубе водомета, а так же при помощи передних колёс. В том случае, если водомёт выходил из строя броневик мог передвигаться за счёт работы колёс на второй или третьей передаче. Имелся на бронемашине и волноотражательный щит назначением которого было предотвращение заливания силового отделения сквозь вентиляционные отверстия. При нахождении на суше этот щит монтировался в нижнее положение для повышения защиты низа корпуса, а так же для улучшения обзора.
Что же касается эксплуатации БРДМ в войсках, то она была принята на вооружение в Советской Армии, а так же некоторая часть этих машин поставлялась союзникам СССР по Варшавскому договору. Принимал броневик и участие в военном конфликте в Южном Вьетнаме. С производства машина была снята в 1966 году при этом какое-то время она выпускалась вместе с созданной на её основе БРДМ-2.
Технические характеристики БРДМ-1:
Классификация | боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль |
Боевая масса, т | 5,6 |
Компоновочная схема | силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой |
Экипаж, чел. | 2 |
Десант, чел. | 3 |
История | |
Производитель | ГАЗ |
Годы производства | 1957—1966 |
Годы эксплуатации | с 1958 |
Количество выпущенных, шт. | около 10 000 |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 5700 |
Ширина корпуса, мм | 2250 |
Высота, мм | 1900 по крыше, 2295 по пулемёту |
База, мм | 2800 |
Колея, мм | 1650 |
Клиренс, мм | 315 |
Бронирование | |
Тип брони | стальная катаная |
Лоб корпуса, мм/град. | 7—11 |
Борт корпуса, мм/град. | 7 |
Корма корпуса, мм/град. | 7 |
Днище, мм | 4 |
Крыша корпуса, мм | 5 |
Лоб рубки, мм/град. | 11 |
Борт рубки, мм/град. | 7 |
Корма рубки, мм/град. | 7 |
Крыша рубки, мм/град. | 5 |
Вооружение | |
Пулемёты | 1 - 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г. |
Подвижность | |
Тип двигателя | ГАЗ-40П |
Мощность двигателя, л. с. | 85—90 |
Скорость по шоссе, км/ч | 80 |
Скорость по пересечённой местности, км/ч | 25—30 по грунтовой дороге, 9 на плаву |
Запас хода по шоссе, км | 500 |
Запас хода по пересечённой местности, км | 85 на плаву |
Удельная мощность, л. с./т | 15,2—16,1 |
Колёсная формула | 4-4 (дополнительные колёса подняты), 8-8 (все колёса) |
Тип подвески | независимая на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами |
Удельное давление на грунт, кг/см^2 | регулируемое, 0,5—3,0 |
Преодолеваемый подъём, град. | 42 |
Преодолеваемая стенка, м | 0,4 |
Преодолеваемый ров, м | 1,22 |
Преодолеваемый брод, м | плавает |