ГАЗ-12 ЗиМ: часть вторая
- Статья опубликована 15.11.2014 12:22
- Последняя правка произведена 17.11.2014 16:58
В первой части нашей статьи мы рассказали о том, как начиналась история разработки и создания автомобиля ГАЗ-12 ЗиМ и остановились на том, что опытный образец этого автомобиля отправился на «госприёмку» в Кремль.
Итак, 15 февраля 1950 года новинка была представлена И.В.Сталину, которому автомобиль сразу же понравился. Машина сразу же получила разрешение на запуск в серию, а коллектив конструкторов, создавший ГАЗ-12 ЗиМ во главе с А.А. Липгартом, был удостоен Государственной премии СССР 1950.
Первая серийная партия одобренного автомобиля была собрана 13 октября 1950 года. Её так же ждала проверка, уже эксплуатационных качеств. В рамках этих испытаний три автомобиля были нагружены грузом в 50 килограмм. С этим грузом, имея на борту трёх членов экипажа, машина отправилась в испытательный пробег длинной 21 072 километра с началом движения в Москве через ключевые точки в Ленинграде, Минске, Киеве, Тбилиси, Ростове и Харькове. При этом автомобиль передвигался со скоростью 48,2 км/час, а его средний пробег в течении суток составил 298,1 км.
В 1957 году, в связи с тем, что Молотов был подвергнут Сталиным опале, автозавод был переименован в ГАЗ и все надписи на автомобиле и его узлах были заменены с ЗиМ на ГАЗ. За всё время производства этой машины было произведено несколько попыток провести её рейсталинг, но все новые варианты нового вида автомобиля в серию не пошли.
В сравнении с зарубежными аналогами, машина для того времени была просто отличной. Так, созданный заново инженерами завода силовой агрегат ГАЗ-12 ЗиМ, был во многом похож на двигатель ГАЗ-11, применявшейся на автомобиле ГАЗ-51, однако имел значительно большую мощность. Для этого его конструкторы применили сдвоенный карбюратор, расширив одновременно выпускные каналы. Такой технический ход позволил получить степень сжатия 6,7:1. Эта дало дополнительные ресурсы для увеличения мощности двигателя, а так же позволило ему работать на бензине, имеющим октановое число 70.
При этом инженеры ГаЗа сумели обеспечить высокую экономичность двигателю новинки. Так расход топлива автомобиля, оснащенного этим двигателем, равнялся 18-19 литров на 100 километров пробега при общей массе полностью груженого автомобиля в 1 940 килограмм.
При такой относительно высокой грузоподъёмности новинка имела прекрасные динамические характеристики: максимальная скорость составляла 125 км/ч, время разгона до ста километров равнялась 37 секундам, а невысокое количество оборотов в 3600 мин-1 обеспечило практически бесшумную работу двигателю.
Для установки опытный образец была создана абсолютно новая КПП, которая впервые в истории советского автомобилестроения получила синхронизаторы на первой и второй передачах. Их переключение осуществлялось при помощи рычага, находящегося на рулевой колонке - по тогдашней зарубежной моде.
Ещё одним необычным техническим решением, применённом на этом легендарном автомобиле, стала гидравлическая муфта. Это был один из агрегатов трансмиссии, который расположили между сцеплением и двигателем. Агрегат представлял собой заполненный маслом картер в котором осуществляли вращение никак не связанные между собой два ротора, имеющих форму половины тороида. Они были поделены специальными лопатками на 48 отсеков, где размещался насосный ротор-маховик, и ещё на 44 отсека для размещения в них турбинного мотора.
Подобная конструкция позволяла стартовать машине с любой из трёх имеющихся в наборе трансмиссии передач. Заводские конструкторы при этом рекомендовали делать это со второй передачи, а первую необходимо было применять только для езды в сложных дорожных условиях и на подъёмах.
Всего же количество технических новинок, применённых в ГАЗ-12 ЗиМ, было столь велико, что для того, что бы рассказать о них нам пришлось написать третью часть нашей статьи.