ГАЗ-3937 «Водник» ч.3

Статья опубликована 13.02.2015 18:24

Последняя правка произведена 29.07.2015 05:00

ГАЗ-3937 «Водник»

В первых двух частях нашей статьи вы ознакомились с историей создания, а так же с техническими характеристиками автомобиля специального назначения ГАЗ-3937 «Водник». Теперь же мы расскажем об опыте применения его в войсках.

«Водник» имел несколько несомненных плюсов, так, в частности, он обладал высокой степенью унификации с уже выпускаемыми автомобилями ГАЗа, это обеспечивало высокую степень его ремонтопригодности как на ремонтном заводе, так и на поле боя.

Броневик был оснащён отключаемым приводом передних колёс, независимой торсионной подвеской, гидроусилителем руля, системой централизованной подкачки шин, а так же современными системами отопления и кондиционирования.

«Водник» вооружался в базовой комплектации, установленными в башни пулемётами КПВТ, калибром 14,5-мм и 7,62-мм пулеметом ПКТ. Башня была так же оснащена дневным прицелам, а так же шестью пусковыми установками для постановки дымовой завесы. Кроме того спецавтомбиль имел современные цифровые средства связи.

Не смотря на то, что «Водник» создавался в качестве чисто армейского автомобиля многоцелевого назначения, особой популярности там он не получил. Дело в том, что военнослужащие по ряду причин старались не пользоваться этим автомобилем в боевых условиях. Так, например, в качестве минуса конструкции «Водника» называлось то обстоятельство, что модульная конструкция машины затрудняла пересадку командира на место стрелка и наоборот, а между командирским отсеком и отсеком десанта находилась герметичная перегородка, так же мешавшая перемещению внутри салона. Для этого приходилось выходить из автомобиля и повергать свою жизнь опасности.

Ещё одним минусом была аппаратура связи, дело в том, что имевшаяся на «Воднике» внутренняя связь, созданная на базе аппарата Р-174, могла обеспечивать связь при наличии шумов с общим уровнем не более 133 дБ. Однако ходовая часть машины и её двигатель создавали при движении гораздо больший шум, что делало осуществлении связи практически невозможной. Объяснением этому служит тот факт, что конструкторы ГАЗ-3937 почему-то создали его двигатель без глушителя и направили выхлоп вниз. В результате звук выхлопа был увеличен в несколько раз, при этом к нему ещё добавлялся и достаточно сильное жужжание переднего моста при его подключении.

Имевшее у кузова «Водника» плоское днище идеально подходило для преодоления водных преград, но значительно снижало живучесть машины, так как полностью принимало на себя последствия взрывов фугасов и мин. Подобный же недостаток присутствовал и у всего корпуса этого спецавтомбиля которые, в отличие от таких бронетранспортёров как БТР-80 и БРДМ-2, имевших корпус бриллиантовой формы, имел корпус в форме «кирпича», что полностью исключало возможность рикошета и значительно понижало живучесть всей машины в целом.

ГАЗ-3937 «Водник»

Кроме того, конструкторы, использовав при создании «Водника» модульный принцип с заменой заднего отсека, не смогли совместить его с плавучестью машины, в результате чего она не смогла преодолевать водные преграды вплавь.

Данные недостатки, в принципе, были не существенными, но дело в том, что ГАЗ-3937 создавали для замены БТР, для чего новинка абсолютно не подходила, а вот для замены ГАЗ-66 он подошла бы идеально.

Что же касается гражданских модификаций, то для этих целей запустили в производство вариант «Водника» оснащённый двигателем японского производства HINO-J07C, обладавшим повышенными эргономичными характеристиками. Позже его сменил дизельный двигатель ГАЗ-560, выпускаемый автозаводом по лицензии Steyr. Армейский же вариант «русского Хаммера» оснащается дизелем ГАЗ-5423.

А вот у гражданских водителей «Водник» был на хорошем счету. Его гражданская модификация выпускалась по индивидуальным заказам мелкими сериями. Для неё был характерен повышенный уровень комфорта, эксклюзивная отделка интерьера, а так же улучшенная шумоизоляция авто. Салон внедорожника дополнительно оснащался кондиционером, современной аудиосистемой, переговорным устройством. Так же за дополнительную плату имелась возможность монтажа на автомобиль водооткачивающего насоса, а так же лебёдки на электрической тяге с усилием 5 400 килограмм.

ГАЗ-3937 «Водник»

Машина предлагалась в вариантах с пятиступенчатой «механикой», а так же таким же «автоматом». Максимальная скорость гражданской модификации «Водника составляла» 100 км/час при запасе хода в 1 000 километров.

В настоящее время автомобиль в количестве 250 единиц состоит на вооружении российской армии, а так же некоторых стран Ближнего Востока.

Технические характеристики ГАЗ-3937: