ГАЗ-56 ч.2
- Статья опубликована 01.02.2015 08:20
- Последняя правка произведена 14.12.2015 17:37
Продолжим наш рассказ о технических особенностях грузового автомобиля ГАЗ-56 начатый в первой части нашей статьи.
Инженеры ГАЗа решили придать ГАЗ-56 следующие габариты: длина – 5 085 миллиметра, ширина 2 172 миллиметра и высота 1 995 миллиметров. При этом колёсная база равнялась 2 950 миллиметров, а колея задних и передних колёс – соответственно 1 650 и 1 472 миллиметра. Машина хорошо справлялась с перевозкой груза. По грунту это грузовик мог перевозить 1 300 килограмм груза, по дорогам с твёрдым покрытием – 1 500. Весила машина 1 848 килограмм и имела максимальную скорость 83 км/ч. На сто километров она расходовала пятнадцать литров топлива.
Ранние серии ГАЗ-56 имели хороший клиренс, так под задним мостом он доходил до 240 миллиметров, а перед передним до 345-ти. Благодаря такому обстоятельству, а так же радиусу поворота, составляющему всего лишь 6,5 метра, этот грузовик был очень манервренным и компактным. Кроме того, он отлично подходил для бездорожья, так как имел радиус проходимости 2,2 метра.
Другими особенностями его конструкции были масляные фильтры грубой и тонкой очистки, оснащённые сменным элементом, а так же гармошечный термостат, имевший жалюзи трёхрядный трубчатый радиатор, однодисковое сухое сцепление и открытый единый коленчатый вал на игольчатых подшипниках. Так же автомобиль был оснащён кулачковым дифференциалом повышенного трения, подвеской на четырёх продольных полуэптических рессорах, а так же шинами размерностью 6,50-20.Рулевой механизм здесь был создан на основе глобоидального червяка и двойного ролика, рулевое колесо автомобиля имело диаметр 400 миллиметров, тормоза были у него гидравлические, кабина оснащалась отопительной и вентиляционными системами.
Первые образцы ГАЗ-56 появились на свет в 1956 году. Эти прототипы на ходовых и заводских испытаниях просто замечательно, особенно в области долговечности и надёжности. Естественно было и немало замечаний со стороны приёмной комиссии. Так нарекания вызвали слишком низкие крылья кабины, что мешало водителю чувствовать правый габарит. Несмотря на данное обстоятельство, кабину решили не дорабатывать, так как специалисты завода в это самое время вели работу над ГАЗ-53 кабину которого и решили установить на гАЗ-56, заменив ей старую. Кроме того, приёмная комиссия в качестве недостатков отметила слишком малую мощность мотора – 70 лошадиных сил и плохую надёжность электрической муфты вентилятора.
В конце 1958-го – начале 1959-го года на Газе создали второй вариант этого грузовика, который имел самый современный дизайн, но, по мнению автолюбителей плохо смотрелся по сравнению с его ранней версией. Дело в том, что новая кабина и передок больших размеров плохо вписывались в низкую посадку автомобиля, а так же не гармонировали с малыми габаритами этой машины.
В принципе габариты грузовика с кабиной второго варианта выросли совсем незначительно. Так немного увеличилась его колёсная база, а так же колея передних колёс и площадь бортовой платформы. При этом общей вес машины превысил отметку в 2 030 килограмм, из-за чего коэффициент тары у него стал ещё хуже, чем у ГАЗ-АА. Кроме того, данное обстоятельство значительно ухудшило и такие важные показатели, влияющие на проходимость как клиренс, составивший 230 миллиметров, и радиус поворота, он стал равным 7-ми метрам. Такую цену пришлось заплатить за унификацию этого грузовика с другими грузовыми автомобилями производства ГАЗа.
Частично решить названные проблемы попытались решить установкой впервые в СССР в 1959 году на данный автомобиль бескамерных шин. Для этого пришлось «с нуля» сконструировать новые диски колёс, которые состояли из герметичного глубокого обода 5,25х17,5 и приваренной к нему при помощи дуговой сварки шестиоконной торцевой части. Сами шины имели размер 8,0-17,5, и требовали особых условий хранения, а именно исключительно в вертикальном положении. Их применение вызвало значительное уменьшение высоты ГАЗ-56 и его клиренса, до 2 000 миллиметров и 220 миллиметров соответственно.
Окончание рассказа об истории создания и производства грузового автомобиля ГАЗ-56 вы узнаете из третьей части нашей статьи.