ГАЗ-56 ч.3

Статья опубликована 01.02.2015 08:46

Последняя правка произведена 01.02.2015 09:03

ГАЗ-56 (вторая серия)

В первых двух частях нашей статьи мы рассказали о том, как началась история создания достаточно интересного грузового автомобиля ГАЗ-56. В этой части нашей статьи мы закончим эту историю и расскажем о дальнейшей судьбе этого грузовика.

В 1960 году ГАЗ-56, оснащенный новыми кабинами, позаимствованными конструкторами от автомобиля ГАЗ-53 отправился на межведомственные испытания, заменившие практиковавшуюся в сталинские времена государственную приемку высшими должностными лицами государства.

Опытные прототипы совершили в их рамках тестовый пробег длиною в 25 000 километров, который продлился полгода. В нём принимали участие представители разнообразных автомобильных НИИ, а так же Главмосавтотранса. Кроме ГАЗ-56 в пробеге принимали участие и иностранные автомобили: «Опель-Блитц» и «Форд-Меркьюри-350». Трасса пробега включала в себя районы с самыми разнообразными дорожными условиями: дороги Центральной России, горные серпантины, такыр, просёлки Черноземья.

В таких тяжёлых условиях ГАЗ-56 показал себя с самой хорошей стороны. Дело в том, что он имел очень мощную раму, а так же надёжные рессоры. Однако в тяжёлых дорожных условиях отказывала система охлаждения двигателя из-за частых поломок электрической муфты вентилятора. Впоследствии пришлось от такой муфты отказаться, но главным недостатком машины стал весьма слабый мотор. Тем не менее, автомобиль был признан достойным серийного производства: его даже показали в 1958 году на ВДНХ. Кроме того, на базе ГАЗ-56 даже спроектировали седельный тягач.

Opel Blitz

В конце-концов грузовик так и не пошёл в серию, так как Горьковский автомобильный завод в это время занимался освоением одной модели грузовика, а так же запуском в производство нескольких моделей легковых автомобилей. Правда имелась идея наладить его производство на Ульяновском автомобильном заводе вместо ГАЗ-ММ, но из-за того, что выпускавшиеся на нём автомобили марки УАЗ-451, имевшие грузоподъёмность около 800 килограмм, требовали значительно меньше затрат чем ГАЗ-56, опять от такой мысли отказались.

Наработанный при создании данного автомобиля опыт всё-таки не пропал даром, так созданный именно для него двигатель, практически без переработки, установили на ГАЗ-21 «Волга». В дальнейшем этот силовой агрегат стал прародителем всех двигателей карбюраторной системы Волг» и УАЗ-ов, а в 90-е годы его сильно переработанный вариант установили на «ГАЗель».

Из других разработок, созданных при проектировании ГАЗ-56 использовали электромуфту вентилятора, монтируемую на ГАЗ-24 ранних серий. Однако она и здесь показала невысокую надёжность, и с 1972 года она применяться на всех видах автомобилей ГАЗа перестала. А вот конструкция рессор стала классической для всех последующих грузовых автомобилей выпуска Горьковского автомобильного завода. Так же телескопические амортизаторы были использованы на легковых и грузовых автомобилях ГАЗа выпуска 60-х годов прошлого века. Коробку же передач получил ГАЗ-53.

Последний экземпляр опытных прототипов ГАЗ-56 проработал на ГАЗе вплоть до конца 90-х годов прошлого века. Использовался он там, в основном, в хозяйственно-бытовых целях.

Технические характеристики ГАЗ-56: