ГАЗ-5903 (БТР-80): третья часть
- Статья опубликована 01.03.2015 02:48
- Последняя правка произведена 05.03.2015 16:28
Продолжим наш рассказ об истории создания и производства ГАЗ-5903 (БТР-80), начатый в первых двух её частях.
В этом бронетранспортёре командир машины и её механик-водитель располагались в лобовой части корпуса. В ней находилось отделение управления, где экипаж сидел на стационарных сиденьях справа и слева от его центра. Непосредственно за отделением управления находилось совмещённое с боевым отделением, отделение десанта. Оно вмещало в себя шесть десантников, которые располагались в кормовой части боевой машины на двух пластиковых сиденьях. При этом такие сиденья были смонтированы в центре отделения, а десантники сидели лицом к борту. Такое положение позволяло им вести огонь из специальных бойниц, расположенных по бортам БТР.
В передней части машины, сразу же за рабочими местами командира и механика-водителя размещалось два сиденья. Это были рабочие места десантника - башенного стрелка и ещё одного члена десанта. БТР-80 вообще хорошо приспособили для ведения огня. В частности в бортах машины имелось восемь штук шаровых установки, имевших угол горизонтальной наводки от от ±15 до ±25°. Они предназначались для ведения огня из личного оружия. Кроме того, имелось и два лючка, расположенных в десантных люках на крыше, не оснащённых шаровыми установками. Они предназначались для обстрела верхней полусферы.
Основным средством высадки и посадки на этой боевой машине служили широкие бортовые двери, имеющие две створки. Они размещались сразу же за башней. Верхняя крышка такой двери открывалась вперёд по ходу движения машины, а нижняя откидывалась вниз и становилась подножкой. Такой технический ход, в отличие от других БТРов, не позволял производить посадку и высадку из броневика на его ходу.
В качестве силового агрегата конструкторы БТР-80 использовали дизельный мотор КамАЗ-7403. Он имел четыре цилиндра, жидкостное охлаждение, а так же турбонагнетатель. Мотор выдавал 260 лошадиных сил при рабочем объёме 10 850 кубических сантиметров. Использование нового, высокоэнергетичного и экономичного двигателя дало возможность создателям нового БИР увеличить в сравнении с БТР-70 запас хода без увеличения объёма топливных баков.
Кроме того, выпускался и вариант этой боевой машины с использованием такого же дизельного двигателя, но не имеющего в своём составе турбонагнетателя. Он имел мощность 210 «лошадей». Бронетранспортёр имел на своём вооружении жидкостную систему охлаждения, а так же систему облегчения пуска двигателя. Имелся в его конструкции так же и подогреватель, установленный непосредственно на двигателе.
Конструкторы БТР-80 установили на него ступенчатую механическую трансмиссию. Она совмещала в себе все узлы и агрегаты, необходимые для передвижения машины, как по суше, так и по воде, а так же привод лебёдки. Непосредственно КПП была механическая, пятиступенчатая. Ходовая часть состояла подвески и колёсного движителя, состоящего из восьми ведущих колёс. Сами колёса были оснащены разъёмным ободом, а так же пулестойкими шинами КИ-80 или КИ-126. Они позволяли машины двигаться даже после повреждения одного или даже двух колёс. Давление в шинах регулировалось централизованно, а сами они не имели камер.
Подвеску конструкторы этого БТР использовали торсионного типа, оснащённую гидравлическими телескопическими амортизаторами. Что же касается передвижения по воде, то для этой цели на БТР-80 использовался расположенный в кормовой части водомёт. Так же передвигаться по воде можно было при помощи ведущих колёс, которые выполняли роль гребного движителя. Управлялись они, как и водомёт, при помощи стандартного рулевого механизма. На плаву машина достигала максимальной скорости в 9 км/ч., при этом на плаву запас хода составлял 12 часов.
Окончание рассказа о БТР-80, вы сможете прочитать в четвёртой, заключительной части нашей статьи.