ГАЗ-А-Аэро
- Статья опубликована 29.09.2014 04:05
- Последняя правка произведена 29.09.2014 04:23
В Советской России автомобильный спорт считался пережитком буржуазного прошлого, поэтому ставка делалась на создание и производство массовых недорогих автомобилей, предназначенных для удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд трудящихся. Кроме того, весь дореволюционный парк спорткаров в ходе Гражданской войны был потерян. Так всемирно известный «Руссо-Балт С24/55» пропал безвести. Под одной из версий он был уничтожен, по другой попал в частную коллекцию заграничного ценителя гоночных автомобилей. Создание же новых отечественных спортивных автомобилей не предусматривалось пятилетними планами. Так же не существовало и специальных программ по развитию автоспорта. На фоне такой удручающей картины автомобиль ГАЗ-А-Аэродинамический, созданный Алексеем Осиповичем Никитиным, стал настоящим «лучом света в тёмном царстве».
ГАЗ-А-Аэро в процессе создания
Родился его создатель в городе Коломна Московской области в 1903 году в семье крестьян. Алексей Никитин с самого детства проявлял повышенный интерес и любовь к технике, поэтому неудивительно, что после окончанию школы он в 1924 году поступил в Московский механический институт им. М.В. Ломоносова на автомобильное отделение моторно-транспортного факультета. Успешно завершив курс обучения в нём, Алексей Осипович получил квалификацию инженера-механника и продолжил своё обучение уже в качестве аспирата, параллельно начав преподавать в родном институте.
Важнейшим этапом в жизни молодого инженера стало создание в 1932 году Военной академии механизации и моторизации РККА, ставшей позднее Военной Академией Бронетанковых Войск, куда наш герой и перешёл работать на автомобильную кафедру. Основной обязанностью преподавательского состава и аспирантов этого учреждения было проведение исследований и разработок в области изучения боевых и эксплуатационных качеств автомобилей, предназначавшихся для нужд армии.
В распоряжение работников кафедры была предоставлена самая актуальная информация по разрабатываемой теме, добытая советской разведкой. Так Никитин занимался изучением работ американских и французских специалистов по аэродинамики автомобильного транспорта. Дело в том, что западные инженеры в течении нескольких лет изучали возможности уменьшения коэффициента лобового сопротивления автомобилей. Так в Германии такой проблематикой занимался Румплер, а в США – Бюринг. Результатом их работ стало использование в процессе создания автомобиля в аэродинамической трубы, в результате чего автомобилестроительная промышленность Германии перед Второй Мировой Войной совершила огромный скачёк.
Никитина так же увлекла идея уменьшения потребления топлива при одновременном увеличении динамических характеристик машин за счёт сокращения аэродинамического сопротивления. Именно эту проблему он избрал темой свой кандидатской диссертации. В рамках работ по ней и был создан экспериментальный образец, получивший название ГАЗ-А-Аэро.
Работа над ним началась с создания макета масштабом 1:10 и его продувке в аэродинамической трубе, находившейся в лаборатории Московского авиационного института имени профессора Жуковского. Свои модели Никитин строил, взяв за образец идеальную природную форму – каплю воды. При этом модель и реальный автомобиль имели лишь условное сходство, так модель имела ровное дно и неподвижные колёса. При этом было установлено одно ограничение при создании опытного прототипа – он должен был иметь минимальную высоту в 1 700 миллиметров. Произошло это потому, что в качестве базы для нового автомобиля избрали ГАЗ-А, образца 1932 года, а он был высокорамным.
О дальнейшей судьбе проекта инженера Никитина вы узнаете в продолжении нашей статьи.