Москвич-2141 ч.3

Статья опубликована 20.08.2015 05:57

Последняя правка произведена 01.12.2015 03:44

Москвич-2141 ч.3

Предыдущая часть статьи про Москвич-2141.

В 90-е годы вопрос о двигателе для Москвича-2141 вновь обострился, и после длительных обсуждений различных вариантов решено было остановиться на двигателе французского производства инжекторного типа Renault F3R272 объёмом 2 000 кубических сантиметров. Таким мотором оснащались автомобиля самых последних партии серии, и они считались самыми лучшими в семействе машин созданных на базе Москвича-2141.

Для работы со всеми типами двигателей предусматривалась один вид коробки – пятиступенчатая МКПП, которая впервые была установлена на легковом автомобиле в СССР именно на Москвич-2141.

Внешне этот хэтчбек можно было отличить от других «Москвичей» округлёнными обводами, которые определили для него отличную аэродинамику. Такой результат был достигнут, в том числе и благодаря тому, что макет автомобиля был отправлен на проведение испытаний в аэродинамическую трубу при кафедре механики МГУ. После доведения полноценного автомобиля до предсерийного состояния он тестировался на оборудовании фирмы Renault во Франции, а так же в одной из ведущих аэродинамических лабораторий ЦАГИ.

В результате дополнительных исследований автомобиль обзавёлся устанавливаемым перед картером двигателя аэродинамическим щитком, уменьшившим объём потока воздуха под днищем, а так же оригинальной аэродинамической юбкой монтируемой на заднем бампере. Таким образом, с точки зрения аэродинамики Москвич-2141 был самым совершенным легковым автомобилем в СССР вплоть до запуска в серию ВАЗ-2110.

Кроме варианта с кузовом хэтчбек на АЗЛК была создана и модель с кузовом варианта «седан», она маркировалась как Москвич-2142. Далее опытных образцов и экспериментальных прототипов работы по ней не продвинулись. В основном все они попали к частным владельцам. Кроме того, в частных коллекциях оказалась небольшая группа пикапов оснащённых зависимой рессорной задней подвеской.

В 1997 году автомобиль был модернизирован. Ему присвоили новый индекс – 2141-02 и собственное имя – «Святогор». Из качественных изменений в нём можно было отметить новый дизайн и более мощный двигатель. Кроме того на нём были заменены фары, вместо старых, отечественных, машина получила новые, производства иностранной компании Hella. Это позволило автомобилю соответствовать внешнему виду большинства автомобилей выпускаемых за рубежом в девяностые годы прошлого столетия.

Москвич-2141 ч.3

Так как у АЗЛК не было своего двигателя отвечающего требованиям современности, руководство ОАО «Москвич» которому в то время принадлежал завод, решило установить на «Святогор» двигатель F3R272 производства компании Renault объёмом 2,0 литра, мощностью 104,5 лошадиных сил. Данная модификация назвалась 214145.

Полностью отвечающий всем современным требованиям двигатель французского производства позволил значительно увеличить такие показатели автомобиля как скорость, динамика и надёжность. Кроме того, такой силовой агрегат заставил заменить и некоторые узлы и агрегаты машины на новые, например, была заменена трансмиссия, тормозная система. Вместо старых систем советской разработки автомобиль получил сцепление Valeo, а так же вакуумный усилитель тормозов компании Lucas иностранного производства. Так же Москвич-214145 отличался от Москвича-2141 уменьшенным клиренсом. Размерность шин достаточно стандартная 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14, так что с покупкой шин в Твери belshina не возникнет особых проблем.

Так как новых двигателей иностранного производства не хватало, на «Москвичи» продолжали устанавливать старые двигатели от ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317.

В соответствии с разработанным в конце девяностых годов планом очередной модернизации семейства этих автомобилей, «Святогор» должен был быть оснащён новыми бамперами с резиновыми вставками, новым передком, современной светотехникой, абсолютно новым салоном, а так же резиновыми молдингами на боковинах. Этот проект до конца не был реализован и остановился на этапе демонстрационных макетов.

В 1997 году серия автомобилей созданных на базе Москвича-2141 была продолжена хтчбеком «Юрий Долгорукий», который имел обозначение Москвич-2141R5. Он выпускался мелкими сериями. Кроме того, в этом году вышел в свет и удлинённый седан «Князь Владимир» или Москвич-2142R5. В дальнейшем завод так же выпустил седан бизнес-класса «Иван Калита», двухместное купе «Дуэт», пикап Москвич-2335

В 1998 году в стране случился дефолт и АЗЛК не смог покупать для своих автомобилей французские двигатели Renault, при этом двигатели ВАЗ и УЗАМ стали прерываться, а цены на них резко возросли. При этом дорогие новинки отказывались покупать даже органы государственной власти, не смотря на то, что в это время эти седаны активно закупала мэрия Москвы.

В результате ОАО «Москвич» просто было вынужденно постоянно сокращать объёмы выпуска автомобилей всех модификаций. При этом сторонним организациям распродавались пластмассовые изделия. В конце концов, 4 марта 2002 года автозавод прекратил своё существование. Москвич-2141 прожил несколько дольше, так как его продолжали выпускать в Киеве вплоть до 2002 года.

Технические характеристики Москвич-2141 ч.3: