ГАЗ-23 – автомобиль для КГБ
- Статья опубликована 15.12.2014 16:42
- Последняя правка произведена 15.12.2014 17:05
Автомобиль ГАЗ–23 стал своего рода модифицированным вариантом ГАЗ-21 «Волга», доработанным и оснащённым в 1962 году бензиновым двигателем V8, имеющим мощность 195 лошадиных сил. Он был взят разработчиками новой машины от автомобиля «Чайка», который подарил так же новинке автоматическую коробку передач.
В принципе достаточно обычной машине придавал необычность тот факт, что её заказчиком стал Комитет Государственной безопасности СССР. Возможно, что именно с ним был связан именно тот вариант модификации серийной «Волги», который был избран в этом случае инженерами ГАЗа.
Общие технические характеристики автомобиля были следующие: до ста километров в час он разгонялся за 16 секунд и имел максимальную скорость 160 км/ч. Базовый прототип ГАЗ–21Л был тяжелее его на 100 килограмм и разгонялся на дороге до сотни километров за 34 секунды.
В соответствии с техническим заданием, составленным столь серьёзным заказчиком, ГАЗ-23 должен был стать специальным автомобилем предназначенный для обеспечения результативной погони. Кроме того, он должен был стать автомобилем, сопровождающим кортежи, а так же для выполнения иных специальных заданий КГБ СССР.
|
Под капотом у "догонялки" ГАЗ-23 |
Создание этого спецавтомобиля было поручено в 1959 году Борису Акимовичу Дехтяру. Конструкторской группой под его руководством в качестве силового агрегата новой машины был избран имеющий восемь цилиндров бензиновый двигатель ГАЗ-13. Совместно с ним должна была работать автоматическая коробка передач. Выбор такого варианта мотора был продиктован тем фактом, что в то время это был самый мощный и современный двигатель, выпускавшийся в то время автомобильной промышленностью СССР.
Естественно, что этот двигатель нельзя было сразу взять и установить на ГАЗ-21 хотя бы из-за его габаритов, поэтому он был несколько модифицирован, в результате чего инженеры конструкторской группы создали двигатель под названием ГАЗ-23. Для того, что бы он смог разместиться под капотом, пришлось переделать масляный картер, а так же левый выхлопной коллектор. Кроме того, силовой агрегат развернули вокруг си коленчатого вала ровно на два градуса.
Мелкосерийное производство спецавтомобиля началось в 1962 году, при этом на заводе его тормозная система была сильно переделана. Дело в том, что использовавший на стандартных автомобилях материал накладок тормозных колодок не выдерживал повышенных тепловых нагрузок возникавших при движении машины. Из-за этого конструкторам ГАЗа пришлось использовать другой материал для этих узлов тормозной системы, более устойчивый к температурным нагрузкам. Так же на серийный образец ГАЗ-23 были установлены литые из чугуна тормозные барабаны. Их позже применили на ГАЗ-24. Всего же время выпуска спецавтомбиля с 1962 по 1970 год с конвейера завода сошло 603 единицы подобных машин.
Продолжение статьи про ГАЗ-23