Rolls-Royce Phantom IV

Статья опубликована 13.08.2015 19:45

Последняя правка произведена 13.08.2015 16:50

Rolls-Royce Phantom IV

Всего 18 шасси этой модели, самой редкой за всю историю компании, было выпущено с 1949 по 1955 год. До сих пор Phantom IV остается единственным Rolls-Royce с рядным 8-цилиндровым двигателем. Главная же особенность автомобиля заключалась в том, что поставлялся он исключительно монархам, представителям правящих династий и главам государств.

Цена при этом разглашению не подлежала, а одним из условий поставки был запрет на последующую перепродажу. Владельца обязывали вернуть машину на завод – в случае, когда надобность в ней пропадет. Неважно, сколько лет спустя. Но последнее условие в силу различных обстоятельств не всегда выполнялось. Тем не менее, большинство Phantom IV до сих пор находятся у первоначальных владельцев или у их наследников.

В свое время появление у Rolls-Royce рядного 8-цилиндрового нарушило традиции компании. В 20–30-х годах Генри Ройс и его команда игнорировали рядную «восьмерку», тогда уже нашедшую применение по обе стороны Атлантики. Они считали, что придать необходимую жесткость слишком длинному, по их мнению, коленчатому валу и блоку не получится, и это может привести к недопустимому росту шума и вибрации.

А ведь бесшумность и плавность работы двигателя всегда были одним из китов, на которых покоилась репутация марки. Но, с другой стороны, не давали покоя достижения конкурентов. Поэтому, выпустив в 1935 году модель Phantom III компания перешла от привычной рядной «шестерки» сразу к V12. Однако этот двигатель оказался излишне сложным и не очень надежным.

Rolls-Royce Phantom IV

Экспериментальный Bentley, с прототипом рядного 8-ми цилиндрового двигателя получивший прозвище «Ошпаренная кошка», – за исключительную динамику.

В годы войны была разработана целая линейка новых моторов, имевших от 4 до 8 цилиндров, для перспективных послевоенных моделей. Впрочем, от 4-цилиндровой схемы Rolls-Royce отказалась очень скоро и основные усилия сконцентрировала на 6-цилиндровой. Параллельно испытывались несколько прототипов автомобилей с рядной «восьмеркой».

Одним из них был экспериментальный Bentley, получивший прозвище «ошпаренная кошка», – за исключительную динамику. Случилось так, что этот автомобиль несколько раз побывал в руках герцога Эдинбургского, будущего супруга королевы Елизаветы II. Мощность, легкость управления и скоростные показатели «кошки» произвели на герцога исключительно благоприятное впечатление.

К его мнению в компании, конечно, прислушались, но маловероятно, что именно оно сыграло решающую роль, когда встал вопрос о выборе двигателя для нового парадного автомобиля британской короны.

Члены королевской семьи и раньше приобретали Rolls-Royce, но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler. Поэтому возможность изменить устоявшуюся традицию была воспринята на Rolls-Royce как вызов. Заказ Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы поступил в самом конце 40-х годов.

И все же первым в серии Phantom IV стал не королевский лимузин, а послуживший его своеобразным прототипом пикап. Построенный в 1949 году, он оставался в собственности компании до самого списания в 1963-м и использовался для перевозки небольших грузов на территории завода и вне ее. Вероятно, это был самый шустрый пикап, по крайней мере, в Англии – его водитель однажды был оштрафован дорожной полицией за превышение скорости.

Rolls-Royce Phantom IV

Первым в серии Phantom IV стал пикап, построенный в 1949 году. использовался для перевозки небольших грузов до самого списания в 1963-м.

Надо сказать, что в послевоенные годы в планы Rolls-Royce не входил выпуск больших представительских автомобилей. Но отказаться от высочайшего заказа? Такое не могло присниться в самом страшном сне! К тому же «восьмерка», нашедшая неожиданное применение на некоторых образцах военной техники, была уже доведена до ума. Остальные узлы будущего автомобиля позаимствовали, несколько изменив, у серийного Silver Wraith.

И без того массивное шасси с Х-образным усилителем в средней части еще более упрочили, колесную базу удлинили до 145 дюймов (3683 мм). На шасси водрузили двигатель объемом 5,675 л, получивший внутризаводское обозначение В80. Относительно его мощности компания хранила традиционное молчание, однако было известно, что «коммерческий» (читай военный) вариант развивал 162 л.с. Даже в адаптированном к легковому автомобилю исполнении, снабженный воздушными фильтрами и впечатляющих размеров глушителями, это был, скорее всего, самый могучий и рафинированный автомобильный мотор в Соединенном Королевстве. Позже стало известно, что его мощность достигала 145 л.с.

От выпускавшихся ранее агрегатов новый двигатель отличался алюминиевой головкой, единой отливкой картера и блока, верхними впускными и боковыми выпускными клапанами. Его возможностей вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 2,25 т до более чем 160 км/час. Впрочем, гораздо более важной была способность Phantom IV во время официальных церемоний плестись со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.

Крутящий момент передавался через сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую механическую трансмиссию с синхронизаторами на трех верхних передачах. Позже ее заменили «автоматом» – например, такой получили некоторые экземпляры выпуска 1954–1955 годов.

Прочие элементы конструкции перекочевали с Silver Wraith с минимальными изменениями. Передняя подвеска независимая, рычажная, с цилиндрическими пружинами, задняя – зависимая рессорная, гидравлические рычажные амортизаторы регулируемой жесткости, барабанные тормоза с сервоусилителем. В целом – яркий пример британского консерватизма. Да и кто сказал, что королевский автомобиль может быть объектом для технических экспериментов?

Rolls-Royce Phantom IV

Целый год понадобился кузовщикам из Mulliner-Park-Ward, чтобы соорудить соответствующий назначению машины просторный кузов. К шасси он крепился посредством эластичных резиновых подушек. Внешность получилась несколько архаичной, с выраженными объемами крыльев и отдельно стоящими фарами. Даже при монументальных размерах машины – длина 5,8 м, высота 1,88 м –в ее багажнике не нашлось места для запасных колес и их разместили в нишах передних крыльев. Чтобы представить габариты машины – крыша популярного Mini оказалась бы где-то на уровне капота Phantom IV.

Для удобства посадки и высадки пассажиров широкие задние дверцы открывались назад. Салон, как подобает автомобилям такого класса, был отделен от водителя перегородкой. Застекленный люк в крыше над задним сиденьем закрывался шторкой с электроприводом. Само сиденье имело продольную регулировку. Чтобы была возможность отгородиться от толпы любопытных подданных, задние боковые окна снабдили металлическими панелями. В отличие от всех остальных Rolls-Royce, решетку радиатора королевского Phantom IV украшала конная фигурка святого Георга, поражавшего копьем дракона.

Почетный заказ сдали 6 июля 1950 года. А через 3 года был готов второй Phantom IV, очень похожий на первый, но с кузовом ландо от Hooper – со складным мягким верхом над задним сиденьем. Именно этот автомобиль, окрашенный в черный и темно-бордовый цвета, использовался во время коронации Елизаветы II в 1953 году. Формально он принадлежал компании Rolls-Royce, и лишь в 1959 году перешел в собственность короны. Этот Phantom IV, учитывая характер островной погоды, оказался менее практичным, поскольку его складной верх нельзя было поднять или опустить во время движения.

Из 17 поставленных клиентам Phantom IV не было и 2 идентичных. И только 1 получил кузов иностранного производства – 4-дверный кабриолет для принца Талал аль Сауда из Саудовской Аравии делало ателье Franay. Кузова остальных Phantom IV созданы в Mulliner-Park-Ward и Hooper, 9 и 7 соответственно, это были лимузины, седаны, ландо, 2-х и 4-дверные кабриолеты, а также 1 вариант под названием седанка де виль без крыши над передним сиденьем. Заказчиком последнего варианта был другой известный ближневосточный принц и плейбой Ага Хан.

После премьеры королевского Phantom IV на компанию посыпались заказы, главным образом от нефтяных монархов арабских стран. В Англии в результате осталось всего 6 экземпляров, включая пикап и 2 машины из королевской «конюшни». Испанский диктатор Франко заказал сразу 3 бронированных автомобиля – 2 лимузина и кабриолет. Еще 3 машины ушли к эмиру Кувейта, по 2 – в Иран и Ирак.

Rolls-Royce Phantom IV

Rolls-Royce Phantom IV кабриолет от H.J.Mulliner 1952 года генерала Франко, использовался по случаю бракосочетания наследника испанского престола.

По-разному сложились судьбы этих машин. Большинство из них благодаря тщательному уходу и своевременному обслуживанию находятся в прекрасном состоянии у первоначальных владельцев.

Но есть и примеры другого рода. Из двух Phantom IV шаха Ирана один был уничтожен после переворота 1979 года и прихода к власти в стране аятоллы Хомейни. Другой в это время пребывал в Англии на очередном техобслуживании. Эта машина стала яблоком раздора между семьей смещенного шаха и новой властью. Последняя мотивировала свои претензии тем, что автомобиль был фактически оплачен деньгами иранского народа. Юристы решили этот спор в пользу Хомейни, после чего Phantom IV пошел по рукам, а о народных деньгах никто, конечно, больше не вспоминал.

Похожая ситуация сложилась в Ираке. В 1953 году принц-регент Абдулилла приобрел лимузин Hooper специально для коронации своего племянника Фейсала. Обоих в лучших революционных традициях расстреляли после переворота в 1958 году. Так или иначе, машина короля тоже оказалась в Лондоне и в Ирак больше не вернулась. В 2004 году она была представлена частным коллекционером на ежегодном конкурсе в Пибл Бич в Калифорнии.

Таким образом, почти все Phantom IV (16 экземпляров) дожили до наших дней, преодолев полувековой рубеж. Более того, они остаются в строю, например, открытый Rolls-Royce использовался по случаю бракосочетания наследника испанского престола, и фотографии свадебного кортежа обошли всю мировую печать.

Источник: british-cars.narod.ru

Технические характеристики Rolls-Royce Phantom IV: