История компании International Harvester

International Harvester Logo
 Полное название: International Harvester Company
 Другие названия: International Harvester, International Navistar (1986)
 Существование: 1902 - наши дни
 Расположение: США: Варренвиль, штат Иллинойс.
 Основатель: -
 Продукция: грузовые автомобили, СХ-техника, тягачи, пикапы
 Модельный ряд:

Компания International Harvester известна многим по своим грузовикам и тягачам, а ведь когда-то она занимала ведущие позиции по производству пикапов. В настоящее время сборка пикапов производится только для военных.

Предыстория.

В далеком 1831 году механик «самоучка» Сайрус Мак-Кормик занялся изобретением различной сельскохозяйственной техники. Первые механические жатки и молотилки пользовались в Америке огромным спросом. Ажиотажный спрос на продукцию способствовал слиянию двух конкурирующих фирм «Мак-Кормик» и «Диринг» в единый концерн СХ-го машиностроения «Мак-Кормик-Диринг» в 1891 году.

В 1902 году компания была переименована в International Harvester Company (IHC), позднее - просто IH. Постепенно, от молотилок и жаток, компания перешла к производству комбайнов, тракторов, дорожно-строительных машин и бульдозеров, но основу выпускаемой продукции составляли грузовые автомобили.

Еще в 1894 году над вопросом моторизации фермерских телег задумался молодой инженер «Мак-Кормика» Эдвард Джонсон. Лишь только к 1905 году удалось реализовать эту идею, а к 1907 поставить производство на поток. Первые тележки, оснащенные двигателями, стало выпускать отделение «Интернэшнл Харвестер» города Акрон, штата Огайо. Грузоподъемность таких машин составляла 200-300 килограммов.

Позднее, стали появляться машины грузоподъемностью до 1 тонны. Но их конструкция была тоже предельно проста: под дощатым полом кузова располагался горизонтальный 2-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 16 л.с. Некоторые модели оснащались 20-ти сильным мотором с водяным охлаждением. Посредством привода на задние колеса, компактной бесступенчатой фрикционной трансмиссии, промежуточного вала и двух цепных передач автомобиль приводился в действие. Корпус машины, а также и колеса были из дерева. Выпуск автомобилей продолжался вплоть до 1914 года.

Завод IH в Хамилтоне 1907 Завод IH в Хамилтоне 1907

В 1915 году было начато производство грузовиков классической компоновки. Модельный ряд был представлен целой серией грузовиков «H», «F», «K», «G» и «L» с грузоподъемностью от 750 кг и до 3.5 тонн. Капоты были выполнены в стиле французских машин марки Renault, с размещением радиатора между водительским местом и двигателем. Первые модели оснащались нижнеклапанными 4-х цилиндровыми двигателями, планетарными 2-х и 3-х ступенчатыми коробками передач, карданными приводами с цепной или карданной связью, подвесками на полуэллиптических рессорах, саморегулирующимися тормозами, литыми колесами со спицами и пневматическими шинами.

Производство грузовиков этой серии продолжалось вплоть до 1923 года. В конце года компания представила новый автомобиль Red Speed, который мог развивать скорость до 50 км/ч и перевозить до 750 килограмм. Также было запущено производство грузовиков «однотонников» серии «S» (speed truck).

Спустя пару лет модельный ряд был пополнен моделями с индексами от «21» до «103» грузоподъемностью от 750 кг до 5 тонн. Наибольшей популярностью пользовались модели «43» и «63» грузоподъемностью 2 и 3 тонны соответственно. Малым тиражом выпускалась серия «HS», предназначавшаяся для эксплуатации в тяжелых условиях. Диапазон тоннажа моделей 2.5 – 10 тонн позволял использовать их при перевозке самых различных грузов.

К 1927 году компании удалось увеличить объем производства до 25 тысяч автомобилей в год. Еще через год произошел запуск в производство легкой развозной серии Six Speed Special. Грузовики этой серии предназначены для перевозки грузов весом 1-2.5 тонны.

Прямо перед самым началом «великой депрессии» компания достигла уровня 50-ти тысяч машин в год. Следующим шагом развития компании стало пополнение модельного ряда среднетоннажными грузовиками серии «А» (модели «А4», «А5», «А6»), которые оснащались двигателями Waukesha и Lycoming. За 1930 год всего было выпущено 29 тысяч грузовиков. Легкие и тяжелые грузовики, а также седельные тягачи появились годом позже.

Вторая мировая война.

Для многих фирм, война является отличным способом поправить свое финансовое положение. Однако право на получение армейского заказа стоит заслужить, отличиться среди остальных фирм-конкурентов.

В 1940 году компания IHC представила свой вариант машины для перевозки военной амуниции и боеприпасов (International M-1-4). Машина представляла собой открытый пикап с ковшеобразными сидениями, за основу был взят легкий коммерческий автомобиль. Ожесточенную конкуренцию фирме представили модели Chrysler T207 и Dodge WC. В результате, International получил небольшой от ВМФ США, а все «сливки» достались Dodge.

International M-1-4

Спустя год, по просьбам моряков, модель «M-1-4» существенно доработали. В частности, была увеличена колесная база с 3048 до 3175 мм, возросла мощность (до 93 л.с.) и объем двигателя (до 3.8 л.). Теперь машина способна перевозить грузы до 1 тонны. В связи с модификацией модель получила новое название «M-2-4». С 1942 по 1944 год для флота был произведен 9101 внедорожный автомобиль.

1950-е годы.

Вплоть до середины 50-ых годов фирма не занималась выпуском гражданской продукции и грузовой техники. За исключением нескольких грузовиков серии-К, которые позднее были переделаны мелкими, частными компаниями, наподобие Coleman, в вездеходы. Дизайн именно этой серии был позаимствован для производства ЗиС-150.

International r-110

Лишь с 1953 года появились полноприводные грузовики серии «r» - это были модели International 110, 120, 140 и 160 массой от 5-ти до 7-ми тонн. На грузовики устанавливали шестицилиндровые верхнеклапанные двигатели «Silver Diamond»: объемами 3.6 л. и 4.1 л. и мощностью 100 и 108 л.с. соответственно.

Серия R выпускалась не долго, чтобы не отстать от конкурентов, необходимо было предложить что-то новое, переработать дизайн и улучшить конструкцию грузовиков. Уже к 1956 году было запущено производство обновленной серии L, а в 1957 и A серии с расширенной кабиной. Одновременно с ними вышли полноприводные пикапы Sioo и S120 грузоподъемностью полтонны.

Еще одно нововведение 50-х годов – переход на 12-вольтовую электросистему.

1960-е годы.

Этому периоду можно дать простое, но точное название – «игра в догонялки» с конкурентами Ford, GM и Chrysler. Все потуги IHM в сторону повышения уровня комфорта, а также престижа своих машин прерывались на корню более развитыми и популярными автомобильными концернами.

Выпуск в 1969 году новой серии D, выполненной в угловатом дизайне и оснащенной двигателями мощностью до 250 л.с. не смог переломить ситуацию. Американцы по-прежнему отдавали предпочтение автомобилям других марок, продажи стабильно падали. В 1975 году было продано всего только 6 тыс. пикапов. Жирную точку на возможном улучшении дел компании поставил нагрянувший в 1979 году энергетический кризис. Последовавшая за ним забастовка рабочих привела к банкротству завода.

Возрождение компании.

Из-за финансовых трудностей IHM пришлось свернуть все производство в США. Только благодаря помощи федерального правительства компанию удалось спасти. В 1983 году, под лозунгом: «Мы не сдаемся – мы идем дальше» был восстановлен выпуск автомобилей серии S, которая состояла из немного модифицированных автомобилей прошлого десятилетия.

В 1986 году произошел ребрендинг компании, фирма получила новое название – «International Navistar» («Нэвистар» - путеводная звезда). Производство легкой техники было приостановлено, теперь IN сфокусировалась на производстве средних и тяжелых грузовиков, а также военной техники.

Транстар 4300 Транстар 4300

Особую популярность получили тягачи «Пэйстар-5000» и «Транстар-4300». Машины имели высококомфортабельные кабины, оснащенные спальными местами на двух уровнях, туалетным блоком, телевизором, холодильником, кулером для воды, откидным столом и шкафчиком для одежды.

С начала 90-х годов модельную палитру компании пополнили тягачи серии International 8000, которая включала модели «8100», «8200», «8300». На них устанавливали моторы мощностью от 195 до 430 л.с.

Настоящее время.

На начало 21-го века дела компании шли более чем удачно: замечен явный прирост выпуска грузовых автомобилей. В 2007 году IN заключает контракт с вооруженными силами США на поставку бронеавтомобиля International MaxxPro. До 2006 года Navistar входила в перечень пятисот крупнейших предприятий страны.После кризиса 2008 года, благодаря военным заказам, цена акций поднялась в 4 раза.

International MaxxPro International MaxxPro

Примечательно то, что это единственная американская компания по производству тягачей, которая имеет официального дилера в России.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту