Двадцатые годы и начало тридцатых (2)

Двадцатые годы и начало тридцатых (2) Двадцатые годы и начало тридцатых (2)

Описывая типичный автомобильный кузов того времени стоит отметить, что форма его статичная и угловатая, что определяется во многом его конструкцией, а также технологией изготовления. При этом в такой кузов можно было войти не сгибаясь. Он также сохранил каркасную конструкцию. Его обшивали штампованными из стали деталями имеющую малую кривизну небольшой вытяжки. Такой кузов отличался повышенной прочностью, так что поломки авто были достаточно редки.

Что же касается компоновки, то она обычно применялась классическая с зависимой задней и передней подвеской. Балки в такой конструкции крепились к раме с помощью рессор листового типа, которые располагались поперечно или же крепились продольным способом прямо под ними. Понижение центра тяжести такого высокого автомобиля осуществлялось за счёт чрезвычайно низкого размещения силового агрегата. При этом значительно повышались показатели его устойчивости.

Ещё одной характерной особенностью конструкции автомобилей в этот период стало расположение перед двигателем, прямо над балкой передней оси радиатора. Его высокое расположение продиктовывалось необходимостью оптимизации процессов циркуляции охлаждающей жидкости. Прямо за силовым агрегатом устанавливались сиденья для водителя и пассажира, заднее же монтировалось над кожухами, защищавшими задние колёса. В результате автомобиль получал большую базу, почти не имевшую задних и передних свесов.

Стоит отметить тот факт, что при этом точки крепления рессор напрямую определяли длину всего автомобиля. Колеса же выполнялись меньше по размерам, а шины стали шире. В их конструкции всё также использовались металлические и реже деревянные велосипедные спицы, так называемого «артиллерийского» типа. Если же речь шла о недорогих моделях, то на них постепенно стали использовать штампованные диски.

В дизайне автомобилей этой эпохи господствовали, в основном, вертикальные линии, а именно плоское лобовое стекло было установлено вертикально, присутствовали оконные проёмы прямоугольной формы, у которых отсутствовало округление в углах, имелась задняя стенка кузова «каретного» типа. При этом она имела вертикальное расположение в верхней её части и обратный наклон в нижней. Что же касается багажника, то он выполнялся в виде прикреплённого к задней стенке кузова чемодана, представлявшего собой кофр. Передние крылья здесь уже были обособленны, имели неглубокую вытяжку и плавно переходили в подножку далее переходящую в заднее крыло и не составлявшую с ним единого целого.

Кроме того, имелась в обязательном порядке на всех моделях автомобилей подложка. Она нужна была для того чтобы облегчить посадку и выход из автомобиля, так как пол кузова устанавливался на раму и располагался прямо над ней. Для защиты рамы и кронштейнов подножки от грязи использовались высокие противогрязевые щитки. Их помещали между порогами и подножкой. Что же касается запасного колеса, то оно крепилось на переднем крыле непосредственно рядом с капотом или же устанавливалось за задней кузовной стенкой. При этом чаще всего использовали несколько запасных колёс, что было связанно с тем фактом, что шины в те времена были весьма недолговечными.

Так как в описываемый период происходил переход к массовому конвейерному производству автомобильного транспорта, резко увеличилась производительность труда, в результате чего себестоимость автомобилей снизилась и они стали доступны большинству населения. В те времена компания Ford стала первой, выпускающей массовый серийный автомобиль. Им стала модель «Ти» чёрного цвета, простой угловатой формы без дополнительных украшений.

По мере того как авторынок развивался и наполнялся, становилось в полной мере ясно, что потребителю кроме улучшения качества автомобиля и понижению его цены необходимо что-то иное. Дело в том, что покупатели стали обращать внимание на его внешний вид. В результате появилась профессия автомобильного дизайнера, которая в России именовалась художник конструктор. Данный специалист не только формировал облик машины, но и являлся её конструктором.

Первыми автомобильным дизайном на систематической основе занялись автомобилестроители из США. Так в 1926 году концерном General Motors была создана специальная группа занимавшаяся данным направлением. В результате её работы уже через год на свет появилась модель La Salle которая создала автомобильному дизайну хорошую рекламу, в результате чего другие автопроизводители

Далее, уже в начале тридцатых годов производители автотехники из США перешли на ежегодный рейсталинг моделей своих автомобилей. В результате их внешний вид полностью изменился, так как кузов менялся раз в три-пять лет. Таким образом, покупатели получили возможность отличать машины старых и новых серий, что стимулировало их на покупку новых автомобилей.

Сокращение срока, за который обновлялся кузов транспортного средства, ускорило его развитие в техническом отношении. Так, к примеру, тот же самый «Ford T» смог продержаться на конвейере практически двадцать лет с 1908 по 1927 год. Менялся он при этом только раз в 1917 году. Что же касается следующей модели, то Ford A производился всего лишь четыре года, а Ford B выпускался с 1932 по 1934 год, при этом менялся весьма существенно ежегодно. Очередной цикл обновления модельных рядов пришёлся на 1933 года, когда окончилась Великая депрессия, в результате автомобильный мир обогатился новыми идеями и решениями в области автомобильного дизайна.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту