Двадцатые годы и начало тридцатых

Двадцатые годы и начало тридцатых Двадцатые годы и начало тридцатых

В период с двадцатых годов 19 века по начало тридцатых внешний вид автомобилей существенно не менялся. Дело в том, что дизайнеры и конструкторы старались в первую очередь не улучшать его облик, а сосредоточиться на совершенствовании конструкции, а также технологии изготовления тех или иных его узлов и агрегатов. При этом стоит помнить о том, что после окончания Первой мировой войны автомобильный транспорт окончательно стал повседневным средством передвижения, а не просто дорогой игрушкой. Именно по этой причине стала задача наладить его массовое производство, что невозможно было сделать, не сосредоточившись на решении, в первую очередь на решении технических задач.

Основными этапами запуска автомобилей в серийное массовое производство стало появление конвейера. Кроме того, важной вехой на пути становления современного облика автомобильного транспорта стало распространение в середине двадцатых годов цельнометаллических полностью закрытых кузовов. Первый такой кузов создали братья Додж в 1914 году.

Новинка выгодно отличалась от используемых раньше в автомобильном производстве деревянных конструкций тем, что была прочнее и легче. При этом изделия из металла можно было гораздо быстрее и лучше адаптировать для нужд серийного массового производства. Естественно, что первоначально подобные кузова практически ничем не отличались от деревянных. Единственным серьёзным отличием являлась замена деревянных балок его каркаса на стальные штампованные такой же формы.

Двадцатые годы и начало тридцатых Двадцатые годы и начало тридцатых

Конструкторы не спешили с полной заменой дерева на металл, поэтому металлические изделия ставились в то время исключительно на дорогих моделях высокого класса, которые собирались вручную. Для них вопросы технологичности сборки особой роли не играли, поэтому кузова, выполненные из дерева, выпускались до самой середины 30-х годов. Подобные конструкции можно довольно часто встретить на фотографиях, относящихся к тому периоду.

Несмотря на то обстоятельство, что прогресс в кузовостроении шёл достаточно медленно, изменения технологии производства привели к тому, что существенно расширился ассортимент таких кузовов. При этом стоит отметить, что вплоть до середины двадцатых годов полностью закрытые кузова считались редкостью. Связанно данное обстоятельство было с тем, что выпуск кузовов автомобилей по ранее существовавшей технологии предполагал использование только ручного труда. В результате рабочим необходимо было медленно и тщательно подгонять все детали, выполненные их легко деформирующееся листовой стали.

При этом таким способом приходилось собирать достаточно сложные по конструкции типы кузовов, основными из которых были четырёхместный открытый экипаж и «туринг», имеющий четыре двери. В настоящее же время большая часть выпускаемых автомобилей имеют кузова типа седан с двумя или же четырьмя дверьми. При этом современные изделия стоят примерно столько же, как и открытые конструкции, в описываемый же период закрытые кузова стоили значительно дороже открытых.

Если же сравнить внешний облик и конструктивные особенности автомобилей начала 20 – середины 30-х, то они фактически никак не изменились по сравнению в 1910-х годов. При этом прогресс не стоял на месте, и все агрегаты постепенно совершенствовались, а кузова стали гармоничными и более законченными.

Если же вам более по душе современные и новые автомобили, то можем порекомендовать вам этот источник. На нем вы можете как прочитать свежие статьи и обзоры из автомобильного мира, так и приобрести машину с салона.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту