История развития кузова: ранний период ч.2

История развития кузова: ранний период ч.2 История развития кузова: ранний период ч.2

Кузова автомобилей этой эпохи автомобилестроения были, в основном, открытыми. Закрытые же конструкции имели высоту два метра и в них пассажиры заходили в полный рост как при посадке в карету. В принципе это и была пока ещё карета движимая не лошадьми, а двигателем внутреннего сгорания.

Что же касается типов кузовов, то в те времена не существовало их классификации и унификации, поэтому каждая мастерская выпускала их по собственным техническим заданиям. В результате одновременно можно было встретить на улице огромное число автомобилей с совершенно разными кузовами. Постепенно автомобильное производство совершенствовалось, и было разработано несколько общераспространённых типов кузовов.

История развития кузова: ранний период ч.2 История развития кузова: ранний период ч.2

Так, например, в то время выпускались машины, имеющие небольшой открытый кузов с рядом сидений. Кроме того можно было приобрести большие автомобили также с кузовом открытого типа, оснащённые двумя рядами сидений. Из закрытых кузовов производители предлагали большие автомобили с открытым водительским местом и закрытыми пассажирскими, собиралась также модель с полностью закрытым кузовом внешне похожая на карету.

Помимо этого автомобили того периода характеризовались большим размером колес, которые были оборудованы нестандартными шинами. Если вы хотите приобрести шины на свой автомобиль, то можем порекомендовать интернет магазин шин в Симферополе shina.cc.

В конце 1910 года в автомобилестроении произошла небольшая революция, так как кузов, который до этого состоял из различных элементов никак не связанных собою в единое целое, стал монолитным. Теперь он имел единообразное дизайнерское решение, что позволило унифицировать кузова и выполнить их классификацию. При этом чётко оформился плавный переход от капота двигателя непосредственно к самому кузову. Кроме того, вырезы в его боковине окончательно были заменены дверьми закрывающегося типа.

История развития кузова: ранний период ч.2 История развития кузова: ранний период ч.2

Конструкторы той эпохи добавили единую поясную горизонтальную линию, которая должна проходить по всей длине автомобиля и подчёркивать единство его композиции. При этом дополнительно она акцентировалась специальным молдингом, который вначале был обязательной технологической особенностью кузова автомобиля. Кроме того, наметилась тенденция на снижение высоты автомобильных кузовов, которая стала составлять примерно 1750-1850 миллиметров. Изменился также способ прикрепления рессор к мостам, которые стали проходить под балками мостов, а не над ними. В английском языке такой технический ход стали обозначать как «underslung».

В результате перечисленных изменений, автомобили стали более приземистыми, у них уменьшилась тряска, повысился уровень устойчивости и управляемости. Это открыло перспективы для дальнейшего увеличения скорости его передвижения. В результате понадобилось лобовое стекло для защиты пассажиров и водителя от встречного потока воздуха. Также начала широко применяться штамповка в процессе изготовления крыльев и иных кузовных деталей, что значительно улучшило внешний вид как самого кузова, так и автомобиля в целом. Модели конца описываемого периода стали всё больше походить на современные, отходя от облика классической кареты, из которой, собственно, и «выросло» такое транспортное средство, как автомобиль.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту