История развития кузова: ранний период ч.1

История развития кузова: ранний период ч.1 История развития кузова: ранний период ч.1

Автомобили, выпускавшиеся в первые десятилетия XX века за границами России, называются «эдвардианскими» («Edwardian»). Такое название они получили в честь короля Англии Эдуарда VII правившего страной с 1901 по 1910 годы. При этом его эпоху обычно продлевают до самого конца Первой мировой войны, а именно до 1918 года.

История развития кузова: ранний период ч.1 История развития кузова: ранний период ч.1

Открытый автомобиль начала века.

В этот период автомобилестроители уже имели достаточный опыт для проектирования и выпуска «безлошадных экипажей» самых разных конструкций. Кроме того, постепенно наметилась тенденция отхода от таких прототипов данного экипажа как кареты или же дрожки. Связанно это было с тем, что понадобилось создать оригинальный кузов, предназначенный исключительно для автомобиля и полностью учитывающий его специфику.

К примеру, двигатель на таком автомобиле конструкторы стали размещать не под сиденьем водителя, а в его передней части. Такое техническое решение позволяет добиться наилучшего охлаждения силового агрегата, при этом существенно облегчается управление им, упрощается доступ. Последнее обстоятельство стало большим плюсом для автомобилей с описанной схемой расположения двигателя в связи с тем, что в то время бензиновые моторы нуждались в техническом обслуживании после пробега в несколько сот километров.

История развития кузова: ранний период ч.1 История развития кузова: ранний период ч.1

Peugeot Type 127

Кроме того, пассажирский салон стал отгораживаться от моторного отсека специальной противопожарной перегородкой. При этом радиатор устанавливался впереди двигателя, что давало возможность получить наиболее качественный его обдув набегающим встречным потоком воздуха. Если же касается колёс, то ведущими в то время стали исключительно задние колёса. Это значительно улучшило уровень управляемости автомобиля, а также положительно сказалось на его тяговых качествах.

Описанная схема компоновки узлов и агрегатов использованная впервые на автомобилях той эпохи получилась настолько удачной, что она применяется до сих пор. Она рациональна и удобна, поэтому считается в мире автомобилестроения классической компоновкой кузова. Именно на её основе и были созданы другие разновидности кузовов современных автомобилей.

Кузовной ремонт автомобиля можно заказать на данном сайте - http://www.auto-1sto.ru.

История развития кузова: ранний период ч.1 История развития кузова: ранний период ч.1

Автомобиль начала века с закрытым кузовом.

В тот период появилось и шасси в современном его понимании. Представляло оно собой лонжеронную раму, к которой крепилась трансмиссия и двигатель. В её конструкцию кроме того входили две продольные балки, которые соединялись траверсами или же специальными распорками – поперечинами. Стоит отметить, что шасси вполне могло передвигаться и без кузова, что раньше и происходило. Кузов на него монтировался как независимый, отдельный элемент. В результате на базе одного единого шасси появилась возможность создавать различные модификации автомобильного транспорта, в том числе и грузового.

Стоит отметить, что отдельная рама, ставшая характерной чертой любого автомобиля в последующем, была первоначально позаимствована из конструкции железнодорожного транспорта. При этом конные экипажи имели кузов, выполненный из дерева, так как более мощные конструкции были в то время не нужны. Что же касается самой рамы, то первоначально она выполнялась из того же самого дерева твёрдых сортов. Позже её стали выполнять из металлических труб круглого диаметра. Первое десятилетие XX века характеризуется тем, что широко распространились рамы, выполненные из штампованных профилей. Они имели прямоугольное сечение и сохранились на современных грузовых автомобилях практически в неизменном виде.

Если же говорить о характерных признаках «эдвардианских» автомобилей, то к ним можно отнести тяжёлый угловатый капот с радиатором и двигателем, размещённым в передней части кузова. При этом если силовой агрегат даже располагался под сиденьем водителя, капот и имитацию радиатора в любом случае размещали спереди в декоративных целях. Кроме того, отличительной чертой данных транспортных средств считался выполненный из дерева лакированный кузов, не имеющий дверей, так как их заменяли в свою очередь простые вырезы. Также стоит отметить и крылья данных автомобилей, имеющие почти плоские гнутые грязеотражательные щитки.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту