ГАЗ-62 - 1940
- Статья опубликована 19.01.2015 03:47
- Последняя правка произведена 19.01.2015 03:51
Выпускаемым на Горьковском автомобильном заводе автомобилям три раза присваивался индекс «62». К сожалению, все эти машины ожидала несчастливая судьба, так как все они, пройдя успешно все приёмочные испытания, в серию не шли.
Первый такой автомобиль был выпущен в свет в 1940 году. Создан он был в обстановке подготовке СССР к широкомасштабной войне. На ГАЗе то же к ней готовились. Так проведённые широкомасштабные испытания машин, созданных с колёсной формулой 6х4, показали тупиковость дальнейшего развития этого пути. По этому пути шли все автомобилестроители тридцатых годов, которым было поручено создание внедорожников для Советской армии. Дело в том, что в армиях капиталистических стран подобные автомобили были давно уже приняты на вооружение, а в СССР таких ещё не имелось.
Толчок к созданию трёхосных легковых дал ток факт, что на ГАЗ поступило приобретённое в США промышленное оборудование для выпуска шарниров равных угловых скоростей. Именно оно требовалась СССР для производства собственных легковых вездеходов.
Первой «ласточкой» такого проекта стал ГАЗ-62 образца 1940 года, имевший колёсную формулу 4х4. Машина была оснащена одним из самых мощных двигателей созданных на ГАЗе – шестицилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-11/ ГАЗ-51 который имел объём 3.4 литра. Этот силовой агрегат был создан советскими инженерами на основе двигателя из США Dodge D5. Он мог выдать 76 лошадиных сил.
Этот автомобиль отличался особенной конструкцией раздаточной коробки. Так рычаг управления в ней имел четыре положения, включавших в себя подключение двух ведущих мостов, а так же отключение переднего.
С целью увеличения тягового усилия на ГАЗ-62 Модель 1 установили главные передачи, имеющие передаточное отношение 6,66:1, а так же оригинальные шины размером 34х7 дюймов с рисунком протектора «Граунд грипп».
Дизайн автомобиля был похож на грузовик ГАЗ-ММ, у которого конструкторы ГАЗа взяли кабину. При этом пришлось из-за установки на него более габаритного двигателя сделать капот более массивным, а облицовку – оригинальнее.
Из-за замены чугунной головки алюминиевой двигатель автомобиля получил мощность 85 лошадиных сил. Благодаря ему ГАЗ-62 получил отличную динамику а так же великолепную проходимость.
С нагрузкой в две тонны «советский вездеход» мог достигнуть на трассе скорости 88 км/ч, а на заводских испытаниях, которые прошли весной 1941 года, машина могла с таким же грузом преодолеть овраги с грязью глубинной до 400 миллиметров, травянистые склоны с крутизной в 20°, а так же транспортировать артиллерийское орудие по вспаханному полю.
Зимой автомобиль так же отлично передвигался при помощи грунтозацепов шин и браслетным цепям. Так же машине помогали в этом процессе двускатные задние колеса. Такие технические решения позволили ГАЗ-62 преодолевать снежный покров глубиной 600 миллиметров.
Расход топлива этого вездехода составлял 16,2 литра на 100 километров, в условиях бездорожья такая цифра достигала 60 литров на «сотню». На Горьковском автозаводе автомобиль имел заводской индекс «33», однако начало войны прекратило все работы в СССР по этой теме. Все разработки по ним позже легли в основу разработки ГАЗ-63 (второй источник - ГАЗ-63).