Москвич-2141 ч.1
- Статья опубликована 20.08.2015 05:37
- Последняя правка произведена 29.04.2017 02:31
В СССР одним из легковых автомобилей сегмента D был Москвич-2141. Этот хэтчбек малого класса выпускался как в Союзе, так и уже в России с 1986 по 1997 годы на АЗЛК и имел экспортное наименование «ALEKO».
Создавалась эта машина в течении девяти лет, и началась она с работ завода в начале шестидесятых годов по созданию заднеприводных моделей легковых автомобилей, которые должны были стать промежуточными по классу между «Волгой» и аналогичными моделями Волжского автомобильного завода. Это были так называемые Москвичи серии 3-5 и серии С.
Эти машины только к середине девяностых годов были доведены до этапа создания предсерийных образцов. При этом из-за того, что в 1976 году в руководстве автозавода начались масштабные перестановки в серию они так и не пошли. Одна из названных моделей – Москвич С-2Ю, категорически не нравилась начальству из-за того, что она абсолютно не была похожа на зарубежные аналоги. В результате в качестве будущего преемника Москвича-2140 решено было избрать другую версию данной машины – С-3, которая была выполнена по привычной в то время схеме. Однако и ей не было суждено пойти в серию.
Дело в том, что союзный Минавтопром уже давно принял решение, о том, что АЗЛК будет поручено создание и налаживание производства более современных переднеприводных автомобилей подобного класса. При этом руководству завода пояснили, что в качестве прототипа такого семейства советское правительство видит недавно выпущенный совместный франко-американский автомобиль Talbot Simca 1308, признанный в 1976 году автомобилем года в Европе.
Для претворения в жизнь указаний советского руководства на АЗЛК доставили кузов Talbot Simca 1308. Именно на его базе планировалось создать макет-агрегатоноситель с целью изучения особенностей эксплуатации и конструирования переднеприводной компоновки. Сразу же возникли трудности. Дело в том, что иностранный автомобиль был рассчитан на поперечное расположение двигателя, а такая схема в СССР не применялась, так как здесь использовались более габаритные двигатели, чем во Франции и США.
В результате специалисты завода просто отрезали пере иностранного кузова и приварили к нему передок от Москвича-412, который был рассчитан на установку продольно расположенного двигателя. Задняя часть этого сборного кузова осталась от Simca 1308. При этом, не смотря на то, что кузовные панели советские инженеры спроектировали заново, именно она в наибольшей степени сохранила очертания автомобиля-прототипа. Созданный экспериментальный макет на заводе окрестили «Максимкой».
Несколько позже для АЗЛК приобрели ещё несколько Talbot Simca. Одну из купленных машин разобрали. Снятые с неё узлы и агрегаты отправили на лабораторные испытания, а кузов заново отправили в дизайнерский цех. Именно этот кузов впоследствии и стал опытным полигоном для создания кузова нового «Москвича». При этом сотрудники автозавода были крайне возмущенны решением руководства Минавтопрома заставить их копировать чужую конструкцию.
Продолжение статьи во второй части.