НАМИ-0288 Компакт

Статья опубликована 13.09.2014 02:54

Последняя правка произведена 13.09.2014 03:18

НАМИ-0288 Компакт НАМИ-0288 Компакт

Автомобиль НАМИ-0288 Компакт, как и НАМИ-0284 Дебют, вошел в историю отечественного автомобилестроения как один из самых ярких и запоминающихся. В его создании участвовали такие выдающиеся автомобильные конструкторы как А. Антонов, Е. Виноградов, С. Лебедевский, Л. Точилин, И. Ломоносов, А. Москвинов, И. Назин. Дизайнерскую группу возглавили А. Миронов и А. Пономарев, а общее руководство осуществляли С. Разовский и А. Наместников.

Создатели «Компакта» при создании его кузова пошли по тому же варианту что и при создания автомобиля «Дебют» использовав для этого каркас из стали, обшитый навесными пластинами из пластика. Крыша, частями пол, зад кузова, двери так же были пластиковыми. Имелась возможность установить на машину и иные элементы из пластика, металлические панели, а так же композитные материалы. Такой подход позволил добиться веса каркаса кузова всего в 65 килограмм.

Отличительными чертами конструкции автомобиля-макета стали: независимая пневматическая подвеска «Мак-Ферсон» для передних колёс и оригинальная, разработанная НАМИ, для задних, а так же подрамник передней кузовной части, прикреплённый при помощи шарнирного соединения к другим элементам каркаса кузова.. В устройстве подвески был использован направляющий аппарат из алюминия, а так же упругие элементы на пневматике. Благодаря им, а же компрессору водитель автомобиля имел возможность регулировать дорожный просвет от 140 до 200 миллиметров.

НАМИ-0288 Компакт

Топливный бак был резино-кордовым и располагался под передними сиденьями на несущей поперечине. Передние сиденья могли вращаться, что позволяло получить доступ к задним рядам, которые состояли из трёх кресел. Кресла складывались, а среднее сдвигалось для облегчения посадки пассажирам.

Двигателем НАМИ-0288 Компакт был модернизированный МеМЗ-245. Работал он на бензине и водороде. Запас бензина при этом составлял 35 литров, а водорода 25 литра, сжиженного под давлением 250 кгс/см. Тормоза использовали классические для малолитражных автомобилей: для передних колёс - дисковые, для задних - барабанные. Шины применили низкопрофильные, радиальные размерностью 145/70SR13.

В отличие от многих автомобилей НАМИ, «Компакт» выезжал за границу. Так в 1989 году он принял участие в Токийском автомобильном салоне, вошёл в число пяти самых лучших автомобилей в номинации «Наиболее интересный концепт-кар» и был отмечен дипломом. При этом в конкурсе участвовало около тридцати моделей зарубежных автопроизводителей. Жюри отметило просторный салон советского концепта, рассчитанного на размещение пяти человек, в сочетании с малыми габаритами автомобиля. Так же высоко был оценён и малый коэффициент аэродинамического сопротивления который равнялся 0,27.

Весил вариант представленный в Токио 630 килограмм и за счёт использования водородного топлива одной заправки ему хватало на 200 километров пробега. Максимальная скорость «Компакта» равнялась 150 км/час, а до «сотни» он мог разогнаться за 13 секунд. На «Компакте» была установлена неслыханная вещь для серийных советских автомобиле той поры – бортовой компьютер! Из систем безопасности на макете имелись ремни с автоматическим натягом, а так же подушка безопасности.

НАМИ-0288 Компакт создавался в сложный для отечественного автомобилестроения период и был призван показать, что оно в состоянии конкурировать с зарубежными автомобилестроителями. К сожалению, этот проект далеко опередил своё время и возможности промышленности, так и оставшись удачным концептуальным прототипом.

Технические характеристики НАМИ Компакт: